Тест: Dynamiques et aménagements du périurbain — 12 въпроса

1. Quel effet est associé à la structuration croissante des espaces périurbains par des pôles d’activités et de ressources locales ?

A. Une disparition des polarités hiérarchisées au profit d’un espace homogène

B. Un ancrage territorial fort et une relocalisation des activités

C. Une concentration exclusive des déplacements sur le trajet domicile-travail

D. Une réduction du recours à la voiture à moins de la moitié des habitants

Answer: (B)

Обяснение

Le passage relie explicitement la structuration par des pôles d’activités et de ressources locales à un ancrage territorial fort et à une relocalisation des activités. Les autres propositions contredisent directement les informations données sur les polarités, les motifs de déplacement ou l’usage de la voiture. À revoir : Mobilité et activités économiques dans l’espace périurbain : clichés, réalités et diversité des profils. Appui du cours : « Les espaces périurbains sont de plus en plus structurés par des pôles d’activités et de ressources locales, avec un ancrage territorial fort et une relocalisation des activités. »

2. Quel effet la diversité de l’offre d’équipements de centralité produit-elle ?

A. Une stabilisation automatique des prix du foncier

B. Une baisse des déplacements domicile-travail

C. Une disparition des services mobiles de proximité

D. Une attractivité résidentielle et une captation de revenus

Answer: (D)

Обяснение

Le passage indique clairement que la diversité de l’offre d’équipements de centralité entraîne une attractivité résidentielle, ce qui favorise aussi la captation de revenus. À revoir : Équipements fixes de centralité des quotidiens et services mobiles de proximité. Appui du cours : « La diversité de l’offre d’équipements de centralité est un facteur d’attractivité résidentielle et donc de captation de revenus. »

3. Quel effet la suburbanisation produit-elle sur l’espace urbain ?

A. La croissance et la densification des villes

B. Le recul ou le dépeuplement des centres urbains

C. L’extension des espaces urbains vers la périphérie

D. Une nouvelle phase de croissance des villes

Answer: (C)

Обяснение

La suburbanisation a pour effet l’extension des espaces urbains vers la périphérie. Les autres propositions renvoient à l’urbanisation, à la désurbanisation ou à la réurbanisation. À revoir : Évolution urbaine et cycle urbain : urbanisation, suburbanisation et désurbanisation. Appui du cours : « La suburbanisation désigne l’extension des espaces urbains vers la périphérie, souvent caractérisée par l’habitat pavillonnaire. »

4. Quel effet l’absence d’extension des budgets-temps des navettes domicile-travail a-t-elle sur les comportements d’achat quotidiens ?

A. Elle conduit à une spécialisation des déplacements sur un seul motif.

B. Elle allonge les distances moyennes parcourues pour les achats quotidiens.

C. Elle entraîne une plus grande recherche de proximité dans les comportements d’achat quotidiens.

D. Elle provoque une baisse générale des déplacements vers les ressources locales.

Answer: (C)

Обяснение

Le texte relie l’absence d’extension des budgets-temps à une recherche accrue de proximité dans les achats quotidiens. Les autres propositions contredisent ce lien ou déplacent le sens vers un autre mécanisme. À revoir : Recentrage sur les territoires de proximité et polarités multifonctionnelles et spécialisées. Appui du cours : « Les budgets-temps des navettes domicile-travail ne sont pas extensibles - + de recherche de proximité dans les comportements d’achat quotidiens, - Utilisation plus fréquente et plus différenciée des ressources locales »

5. Quel est le rôle principal du TOD dans l’aménagement urbain ?

A. Remplacer entièrement les transports collectifs par des déplacements individuels motorisés

B. Limiter l’attractivité des quartiers proches des gares pour répartir la population

C. Développer prioritairement l’étalement urbain autour des axes routiers

D. Réduire l’usage de la voiture et ses émissions tout en favorisant les modes actifs et le transport collectif

Answer: (D)

Обяснение

Le passage indique clairement que le TOD sert à réduire l’usage de la voiture et ses émissions, à encourager la marche et les modes actifs, et à renforcer le transport collectif. Les autres propositions contredisent directement ces objectifs. À revoir : Concept et mise en œuvre du TOD (Transit Oriented Development) en France. Appui du cours : « Le TOD vise à réduire l’usage de la voiture et ses émissions, favoriser la marche et les modes actifs, accroître la clientèle du transport collectif, valoriser l’immobilier proche et renforcer l’attractivité sociale et économique des quartiers. »

6. Quel lien le contrat d’axe établit-il entre l’urbanisation et les transports collectifs ?

A. Il favorise les changements de comportements de mobilité sans agir sur l’urbanisation

B. Il réduit l’urbanisation à proximité des infrastructures de transport pour diminuer l’usage des transports collectifs

C. Il développe l’offre de services de mobilité pour remplacer la densification urbaine

D. Il densifie l’urbanisation à proximité des infrastructures de transport pour renforcer l’usage des transports collectifs

Answer: (D)

Обяснение

Le contrat d’axe associe densification urbaine autour des infrastructures de transport et renforcement de l’usage des transports collectifs. À revoir : Contrats d’axe et intégration urbanisme-transports dans les agglomérations françaises. Appui du cours : « Le contrat d’axe vise à renforcer l’usage des transports collectifs en densifiant l’urbanisation à proximité des infrastructures de transport. »

7. Qu’est-ce que le SCOT dans le cadre de l’agglomération lyonnaise ?

A. Un programme de financement des infrastructures de transport à l’échelle régionale

B. Un règlement de construction applicable uniquement aux parcelles individuelles

C. Un document de planification stratégique qui organise le développement urbain à l’échelle de l’agglomération

D. Un schéma de protection des seuls espaces naturels et agricoles

Answer: (C)

Обяснение

Le passage définit clairement le SCOT comme un document de planification stratégique qui organise le développement urbain à l’échelle de l’agglomération. Les autres propositions reprennent des éléments associés au SCOT, mais en les réduisant ou en les déformant. À revoir : Le SCOT de l’agglomération lyonnaise : stratégies d’aménagement et développement urbain. Appui du cours : « Le SCOT est un document de planification stratégique qui organise le développement urbain à l’échelle de l’agglomération. »

8. Quel modèle urbain se caractérise par une densité élevée, une mixité fonctionnelle et une forte accessibilité ?

A. La ville corridor

B. La ville compacte

C. La ville étalée

D. La ville polynucléaire

Answer: (B)

Обяснение

L’extrait attribue clairement à la ville compacte une densité élevée, une mixité fonctionnelle et une forte accessibilité. Les autres options renvoient à d’autres modèles ou à une notion non définie comme réponse correcte dans le passage. À revoir : Modèles urbains : ville compacte, ville étalée et ville polynucléaire en contexte métropolitain. Appui du cours : « La ville compacte se caractérise par une densité élevée, une mixité fonctionnelle et une forte accessibilité. »

9. Quel effet recherché caractérise la mobilité durable dans les espaces périurbains ?

A. Augmenter les distances parcourues entre domicile et travail

B. Favoriser l’artificialisation des sols

C. Renforcer la ségrégation sociale

D. Réduire la dépendance à la voiture individuelle

Answer: (D)

Обяснение

La source dit explicitement que la mobilité durable vise à réduire la dépendance à la voiture individuelle grâce aux transports collectifs et aux modes actifs. À revoir : Enjeux de la périurbanisation : transition écologique, mixité sociale et mobilité durable. Appui du cours : « La mobilité durable vise à réduire la dépendance à la voiture individuelle par le développement des transports collectifs et modes actifs. »

10. Quel effet les facteurs culturels ont-ils sur les dynamiques périurbaines ?

A. Ils modulent les choix résidentiels et les mobilités

B. Ils remplacent les activités économiques dans la structuration des territoires

C. Ils suppriment les inégalités d’accès aux services

D. Ils stabilisent définitivement les distances moyennes parcourues

Answer: (A)

Обяснение

Le passage indique explicitement que les facteurs culturels modulent les choix résidentiels et les mobilités. Les autres propositions reprennent des idées du texte, mais sans correspondre à cet effet précis. À revoir : Facteurs socio-économiques et culturels influençant les dynamiques périurbaines. Appui du cours : « Les facteurs culturels, tels que les modes de vie et les représentations de l’habitat, modulent les choix résidentiels et les mobilités. »

11. Dans un centre urbain touché par la désindustrialisation, quel effet démographique est le plus directement attendu ?

A. Une hausse immédiate des arrivées et une baisse des départs

B. Des arrivées moins nombreuses et des départs en plus grands volumes

C. Une croissance des emplois industriels et de la population active

D. Une stabilisation durable des flux migratoires

Answer: (B)

Обяснение

Le passage précise que la désindustrialisation peut détruire des emplois et conduire à moins d’arrivées et à davantage de départs. C’est donc l’effet démographique attendu dans un centre urbain touché par ce processus. À revoir : Impact de la désindustrialisation et ségrégation sociale sur les centres urbains. Appui du cours : « La désindustrialisation peut impliquer la destruction d’emplois et in fine des arrivées moins nombreuses et des départs en plus grands volumes. »

12. En quelle année le « Finger Plan » de Copenhague est-il né ?

A. 2012

B. 1947

C. 2011

D. 2030

Answer: (B)

Обяснение

Le passage précise explicitement que le « Finger Plan » de Copenhague est un plan d’urbanisme né en 1947. À revoir : Rôle des infrastructures de transport public dans la structuration des territoires périurbains. Appui du cours : « Le « Finger Plan » de Copenhague, plan d’urbanisme né en 1947 (toujours en vigueur) »