Quiz: Principes de stabilité et de vol — 20 Fragen

1. Quel repère permet de relier l’incidence, l’assiette et la pente de l’avion ?

A. L’axe vertical de l’aéronef

B. L’axe latéral de l’aéronef

C. L’axe de roulis uniquement

D. L’axe longitudinal de l’aéronef

Answer: (D)

Erklärung

L’axe longitudinal est l’axe de référence principal pour relier incidence, assiette et pente. Les autres axes décrivent d’autres mouvements, mais ne jouent pas ce rôle de liaison.

2. Quelle grandeur correspond à l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon ?

A. Le centre de poussée

B. La flèche

C. L’assiette

D. L’incidence

Answer: (C)

Erklärung

L’assiette décrit l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon. L’incidence, elle, est liée à l’angle avec le vent relatif.

3. Quelle zone sépare l’écoulement laminaire de l’écoulement turbulent le long d’une aile ?

A. La couche limite

B. La zone de transition

C. Le point de stagnation

D. Le centre de poussée

Answer: (B)

Erklärung

La zone de transition est celle qui sépare l’écoulement laminaire de l’écoulement turbulent. La couche limite est la zone voisine de la surface, pas la frontière entre les deux régimes.

4. Comment se caractérise l’écoulement au voisinage immédiat de la surface de l’aile ?

A. Il est toujours turbulent dès le bord d’attaque

B. Il ne varie pas avec la distance à la peau

C. Il disparaît complètement au-dessus de l’aile

D. Sa vitesse passe de zéro à celle de l’écoulement libre

Answer: (D)

Erklärung

La couche limite est la zone où la vitesse passe de zéro à la vitesse de l’écoulement libre. C’est elle qui peut ensuite devenir turbulente vers l’arrière.

5. Comment s’appelle le point d’application de la résultante aérodynamique qui produit portance et traînée ?

A. Le foyer aérodynamique

B. Le point de stagnation

C. Le bord d’attaque

D. Le centre de poussée

Answer: (D)

Erklärung

Le centre de poussée est le point d’application de la résultante aérodynamique. Le point de stagnation, lui, est l’endroit où la vitesse locale devient nulle.

6. Que se passe-t-il généralement quand l’incidence augmente ?

A. La portance devient nulle et la traînée s’annule

B. La portance diminue et la traînée diminue

C. La portance augmente et la traînée augmente

D. La portance reste constante et la traînée diminue

Answer: (C)

Erklärung

Une incidence plus forte accroît les écarts de pression entre extrados et intrados, ce qui augmente la portance et la traînée. Le centre de poussée se déplace aussi vers l’avant.

7. Qu’indique le point de stagnation sur un profil ?

A. Un déplacement du centre de poussée vers l’arrière

B. Une vitesse maximale sur l’extrados

C. Une vitesse locale nulle et une séparation de l’écoulement

D. Une perte de portance due au vrillage

Answer: (C)

Erklärung

Au point de stagnation, l’écoulement se divise en deux et la vitesse locale devient nulle. Ce point présente aussi une surpression locale.

8. Quel dispositif augmente la courbure effective et retarde le décrochage ?

A. Les aérofreins

B. Les becs de bord d’attaque

C. Les volets de direction

D. Le train rentrant

Answer: (B)

Erklärung

Les becs de bord d’attaque augmentent la courbure, créent davantage de portance et retardent le décrochage. Les aérofreins servent surtout à augmenter la traînée.

9. Quelle est la définition de l’angle de calage ?

A. L’angle entre l’aile et l’horizon

B. L’angle entre l’envergure et la corde

C. L’angle entre la corde du profil et l’axe longitudinal

D. L’angle entre le vent relatif et la corde du profil

Answer: (C)

Erklärung

L’angle de calage est l’angle entre la corde du profil et l’axe longitudinal de l’aéronef. Il ne faut pas le confondre avec l’incidence, qui dépend du vent relatif.

10. Quel effet la géométrie d’aile cherche-t-elle à obtenir en augmentant l’allongement ?

A. Une augmentation de la traînée induite

B. Une diminution de la finesse

C. Une diminution de la traînée induite

D. Une augmentation du poids apparent

Answer: (C)

Erklärung

Un allongement plus grand réduit la traînée induite. C’est un effet recherché par la géométrie d’aile pour améliorer l’efficacité aérodynamique.

11. Quelle relation définit la finesse ?

A. Traînée divisée par portance

B. Distance perdue divisée par hauteur parcourue

C. Vitesse divisée par incidence

D. Portance divisée par traînée

Answer: (D)

Erklärung

La finesse est le rapport portance sur traînée, équivalent à la distance parcourue divisée par la hauteur perdue. C’est un indicateur du meilleur compromis aérodynamique.

12. Quel type de traînée augmente surtout quand la vitesse diminue ?

A. La traînée de forme uniquement

B. La traînée parasite

C. La traînée induite

D. La traînée de frottement uniquement

Answer: (C)

Erklärung

La traînée induite augmente quand l’avion vole lentement, car la génération de portance produit davantage de tourbillons. La traînée parasite suit plutôt l’augmentation de la vitesse.

13. Quel effet de sol se produit quand l’avion vole près du sol ?

A. Une modification des écoulements et de la portance

B. Une augmentation systématique du décrochage

C. Une augmentation de la traînée induite

D. Une disparition de la portance

Answer: (A)

Erklärung

La proximité du sol modifie les écoulements et la portance. L’effet de sol agit donc sur la stabilité et la trajectoire, pas sur une disparition de portance.

14. À quoi servent les générateurs de vortex sur une aile ?

A. À augmenter le poids apparent

B. À déplacer le centre de poussée vers l’arrière

C. À supprimer totalement la traînée parasite

D. À guider l’écoulement et retarder le décrochage

Answer: (D)

Erklärung

Les générateurs de vortex réénergisent la couche limite, guident l’écoulement et retardent le décrochage. Ils ne suppriment pas toute la traînée parasite.

15. Que provoque un lacet sur la répartition de portance entre les deux ailes ?

A. L’aile extérieure voit sa portance augmenter

B. L’aile intérieure devient toujours plus portante

C. Les deux ailes gardent la même portance

D. La portance disparaît des deux ailes

Answer: (A)

Erklärung

Lors d’un lacet, l’aile extérieure se déplace plus vite et produit davantage de portance, ce qui tend à la faire monter. Cela crée un roulis induit par le lacet.

16. Quel phénomène moteur envoie de l’air vers l’empennage vertical et crée un moment de lacet ?

A. L’effet de sol

B. Le facteur de charge

C. Le souffle hélicoïdal

D. La traînée induite

Answer: (C)

Erklärung

Le souffle hélicoïdal est le flux généré par la rotation de l’hélice qui agit sur l’empennage vertical et crée un moment de lacet. Les autres phénomènes n’ont pas ce rôle direct.

17. Quelle relation donne le facteur de charge en virage coordonné en palier ?

A. n = 1 / cos(Φ)

B. n = cos(Φ)

C. n = sin(Φ)

D. n = tan(Φ)

Answer: (A)

Erklärung

En virage en palier stabilisé, le facteur de charge vaut 1 divisé par le cosinus de l’inclinaison. Plus l’inclinaison augmente, plus le facteur de charge augmente.

18. Dans un virage en palier, que devient la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente ?

A. Elle reste inchangée

B. Elle devient nulle

C. Elle augmente

D. Elle diminue

Answer: (C)

Erklärung

Quand le facteur de charge augmente, il faut plus de portance pour soutenir l’avion, donc la vitesse de décrochage augmente. C’est pourquoi un virage serré peut conduire au décrochage plus tôt.

19. Quelle affirmation décrit le mieux la stabilité statique ?

A. La réaction immédiate après une perturbation

B. La valeur du facteur de charge

C. L’évolution oscillatoire sur le long terme

D. La vitesse de décrochage en virage

Answer: (A)

Erklärung

La stabilité statique correspond à la tendance initiale de l’avion juste après une perturbation. La stabilité dynamique concerne ensuite l’évolution dans le temps.

20. Quel type de stabilité décrit l’évolution d’un avion dans le temps après une perturbation ?

A. La stabilité de roulis

B. La stabilité géométrique

C. La stabilité dynamique

D. La stabilité statique

Answer: (C)

Erklärung

La stabilité dynamique décrit la réponse qui se développe au fil du temps, souvent sous forme d’oscillations. La stabilité statique ne concerne que la réaction immédiate.