Hoja de repaso: Dynamiques et aménagements du périurbain

📋 Plan du Cours

1. Mobilité et activités économiques dans l’espace périurbain : clichés, réalités et diversité des profils
2. Équipements fixes de centralité des quotidiens et services mobiles de proximité
3. Évolution urbaine et cycle urbain : urbanisation, suburbanisation et désurbanisation
4. Recentrage sur les territoires de proximité et polarités multifonctionnelles et spécialisées
5. Concept et mise en œuvre du TOD (Transit Oriented Development) en France
6. Contrats d’axe et intégration urbanisme-transports dans les agglomérations françaises
7. Le SCOT de l’agglomération lyonnaise : stratégies d’aménagement et développement urbain
8. Modèles urbains : ville compacte, ville étalée et ville polynucléaire en contexte métropolitain
9. Enjeux de la périurbanisation : transition écologique, mixité sociale et mobilité durable
10. Facteurs socio-économiques et culturels influençant les dynamiques périurbaines
11. Impact de la désindustrialisation et ségrégation sociale sur les centres urbains
12. Rôle des infrastructures de transport public dans la structuration des territoires périurbains

📖 1. Mobilité et activités économiques dans l’espace périurbain : clichés, réalités et diversité des profils

🔑 Notions clés & Définitions

• Espace périurbain : Territoire situé en périphérie des agglomérations urbaines, caractérisé par une organisation territoriale marquée par des polarités hiérarchisées, des pôles multifonctionnels ou spécialisés, et un ancrage territorial fort avec une relocalisation progressive des activités.
• Mobilité périurbaine : Ensemble des déplacements réalisés par les habitants des zones périurbaines, incluant non seulement les trajets domicile-travail mais aussi les déplacements pour achats, loisirs, accompagnement des enfants, démarches administratives et activités associatives, avec une prédominance de l’usage de la voiture.
• Dans le périurbain : Organisation territoriale caractérisée par des polarités hiérarchisées selon leurs proximités et les motifs de déplacement, comprenant des pôles multifonctionnels ou spécialisés qui structurent les mobilités et les activités économiques.

📝 Points essentiels

• Environ 30% des Français vivent en zone périurbaine, un espace souvent réduit à des clichés de territoire-dortoir et de dépendance automobile.
• La voiture reste dominante : 97% des périurbains l’utilisent régulièrement, mais les distances moyennes parcourues se stabilisent et les habitants cherchent davantage à maîtriser leurs coûts de mobilité.
• Le profil des ménages périurbains s’est diversifié avec l’apparition de petits ménages de célibataires, de familles monoparentales et d’une mixité sociale plus marquée.
• Les déplacements périurbains ne se limitent pas au domicile-travail : ils incluent aussi achats, loisirs, accompagnement des enfants, démarches administratives et activités associatives.
• Les espaces périurbains sont de plus en plus structurés par des pôles d’activités et de ressources locales, avec un ancrage territorial fort et une relocalisation des activités.

💡 À retenir

Environ 30% des Français vivent en zone périurbaine, un espace souvent réduit à des clichés de territoire-dortoir et de dépendance automobile.

📖 2. Équipements fixes de centralité des quotidiens et services mobiles de proximité

🔑 Notions clés & Définitions

• Le périurbain : Espace constitué des couronnes des pôles urbains où la croissance démographique est soutenue, attirant de nouveaux habitants grâce à un cadre de vie plus naturel, un prix du foncier avantageux, et une accessibilité renforcée.
• Les équipements de centralité des quotidiens : Ensemble d’équipements fixes de la vie courante, comprenant 21 types d’équipements tels que écoles élémentaires, banques, restaurants et salles de sports, qui structurent les points d’ancrage des mobilités quotidiennes et satisfont les besoins essentiels des habitants.
• Services mobiles de proximité : Ensemble de professions qui se déplacent vers les habitants, regroupant principalement les métiers de la construction comme maçon, plombier, menuisier, électricien, ainsi que certains services de santé tels que infirmiers et médecins omnipraticiens.
• Panier 4 - Vie courante : Catégorie d’équipements de la vie quotidienne incluant banque, écoles de conduite, coiffure, restaurant, police-gendarmerie, poste, supermarché, boulangerie, librairie-papeterie-journaux, station-service, épicerie-supérette, collège, écoles, médecin, dentiste, infirmier, pharmacie, laboratoire, aide aux personnes âgées, garde d’enfants et salle multisports.

📝 Points essentiels

• Les services mobiles de proximité regroupent surtout les métiers de la construction comme maçon, plombier, menuisier ou électricien, ainsi que certains services de santé comme infirmier et médecin omnipraticien.
• Les services de soins apparaissent à partir d’un seuil démographique d’environ 700 habitants dans la hiérarchie communale.
• La diversité de l’offre d’équipements de centralité est un facteur d’attractivité résidentielle et donc de captation de revenus.
• L’étude de la centralité des quotidiens se fait par l’offre de biens et services, et non par la demande, notamment dans les petites villes et les campagnes où les enquêtes de déplacements sont absentes.
• 1 à 3 pour des personnes comparables en âge et de niveau de vie. Le rêve de l’accession à la propriété, rêve de la résidence individuelle est-il devenu un cauchemar ? Les espaces les mieux connectés de la ville dense sont aussi les plus prisés: hausse des prix de vente et des loyers dans ces secteurs. Le marché de l’immobilier répond aux règles de l’offre et la demande. En 1981, la hausse de l’énergie avait fait supposer un retour vers les zones plus denses et connectées. la ville a continué de s’étendre en une urbanisation diffuse. Et depuis février 2022, et la guerre en ukraine ? On voit un attentisme de la part des ménages à investir dans l’accès à la propriété (augmentation des prix du BTP, immobilier valeur refuge ! Pas si sûr) 60 En avril 2019 Évolution de la population au cours des 25 ans de la périurbanisation Le périurbain francilien : une dynamique ancienne 2.2. Le périurbain d’Ile de France – temps, distance, mobilités et réseaux Organisation spatiale de la couronne ouest francilienne et distances parcourues 62 Les populations des zones périurbaines se déplacent-elles plus que par le passé ? 63 En Ile de France, dans le périurbain (1970-2010) : - Extension puis stabilisation des distances moyennes - Les budgets-temps des navettes domicile-travail ne sont pas extensibles - + de recherche de proximité dans les comportements d’achat quotidiens, - Utilisation plus
• Panier 4 - "Vie courante" Banque Caisse d'épargne Écoles de conduite Coiffure Restaurant Police, gendarmerie Bureau de poste, relais poste, agence postale Supermarché Boulangerie Librairie, papeterie, journaux Station service Épicerie, supérette Collège École maternelle École élémentaire Médecin omnipraticien Chirurgien-dentiste Infirmier Pharmacie Laboratoire d'analyses médicales Service d'aide aux personnes âgées Garde d'enfants d'âge préscolaire Salle ou terrain multisports Services mobiles de proximité Maçon Menuisier, charpentier, serrurier Plombier, couvreur, chauffagiste Plâtrier, peintre Électricien Infirmier Médecin omnipraticien Taxi Entreprise générale du bâtiment Fig.1 Fig.

💡 À retenir

Les services mobiles de proximité regroupent surtout les métiers de la construction comme maçon, plombier, menuisier ou électricien, ainsi que certains services de santé comme infirmier et médecin omnipraticien.

📖 3. Évolution urbaine et cycle urbain : urbanisation, suburbanisation et désurbanisation

🔑 Notions clés & Définitions

• Cycle urbain : Modèle décrivant l'évolution des territoires urbains à travers une succession de phases : urbanisation, suburbanisation, puis désurbanisation, parfois suivies d'une réurbanisation.

📝 Points essentiels

• L’urbanisation correspond à la croissance et à la densification des villes.
• La suburbanisation désigne l’extension des espaces urbains vers la périphérie, souvent caractérisée par l’habitat pavillonnaire.
• La désurbanisation implique un recul ou un dépeuplement des centres urbains au profit des périphéries ou espaces ruraux.
• Le cycle urbain décrit les phases successives d’évolution des territoires urbains entre urbanisation, suburbanisation et désurbanisation.
• • Un deuxième faisceau de facteurs est d’ordre socio-culturel et renvoie aux préférences de localisation des ménages pour les couronnes mettant en avant les aménités résidentielles (proximité de la nature, modèle de la maison individuelle) et des éléments répulsifs des villes (densité, bruit, pollution, criminalité, etc.) les ménages rechercheraient une ruralité mythifiée par opposition à une urbanisation repoussoir.
• : La réurbanisation est définie par Patrick Rérat comme : nouvelle phase de croissance des villes - phénomène quantitatif ne préjugeant pas des populations y prenant part et indépendant du devenir des couronnes.

💡 À retenir

L’urbanisation correspond à la croissance et à la densification des villes.

📖 4. Recentrage sur les territoires de proximité et polarités multifonctionnelles et spécialisées

🔑 Notions clés & Définitions

• Territoires de proximité : Espaces périurbains où les activités et les mobilités se recentrent sur des ressources locales utilisées de manière accrue et diversifiée.
• Polarités multifonctionnelles : Lieux polarisant les déplacements qui reposent sur l’ensemble des motifs, tels que le travail, les achats et les loisirs.
• Polarités spécialisées : Lieux polarisant les déplacements centrés sur un seul motif, comme le travail ou les achats.
• Direction / Service / Composante : Terminologie institutionnelle mentionnée dans le document sans définition conceptuelle explicite dans le contenu fourni.

📝 Points essentiels

• Les polarités se hiérarchisent selon leur proximité et selon les motifs de déplacements qu’elles polarisent.
• Au sein des pôles principaux, les habitants ont des habitudes de déplacements très ancrées dans la proximité et exploitent au maximum les ressources locales.
• Le document distingue des polarités multifonctionnelles, où les déplacements reposent sur l’ensemble des motifs, et des polarités spécialisées, où ils reposent sur un seul motif.
• 1 à 3 pour des personnes comparables en âge et de niveau de vie. Le rêve de l’accession à la propriété, rêve de la résidence individuelle est-il devenu un cauchemar ? Les espaces les mieux connectés de la ville dense sont aussi les plus prisés: hausse des prix de vente et des loyers dans ces secteurs. Le marché de l’immobilier répond aux règles de l’offre et la demande. En 1981, la hausse de l’énergie avait fait supposer un retour vers les zones plus denses et connectées. la ville a continué de s’étendre en une urbanisation diffuse. Et depuis février 2022, et la guerre en ukraine ? On voit un attentisme de la part des ménages à investir dans l’accès à la propriété (augmentation des prix du BTP, immobilier valeur refuge ! Pas si sûr) 60 En avril 2019 Évolution de la population au cours des 25 ans de la périurbanisation Le périurbain francilien : une dynamique ancienne 2.2. Le périurbain d’Ile de France – temps, distance, mobilités et réseaux Organisation spatiale de la couronne ouest francilienne et distances parcourues 62 Les populations des zones périurbaines se déplacent-elles plus que par le passé ? 63 En Ile de France, dans le périurbain (1970-2010) : - Extension puis stabilisation des distances moyennes - Les budgets-temps des navettes domicile-travail ne sont pas extensibles - + de recherche de proximité dans les comportements d’achat quotidiens, - Utilisation plus
• 63 En Ile de France, dans le périurbain (1970-2010) : - Extension puis stabilisation des distances moyennes - Les budgets-temps des navettes domicile-travail ne sont pas extensibles - + de recherche de proximité dans les comportements d’achat quotidiens, - Utilisation plus fréquente et plus différenciée des ressources locales - Dans les zones rurales : les distances de déplacement sont plus longues pour tous les motifs - Elles se stabilisent également Source : M.

💡 À retenir

Les polarités se hiérarchisent selon leur proximité et selon les motifs de déplacements qu’elles polarisent.

📖 5. Concept et mise en œuvre du TOD (Transit Oriented Development) en France

🔑 Notions clés & Définitions

• Le TOD : Php?ID_ARTICLE=FLUX_101_0111&download
• Contrats d’axe : Php?ID_ARTICLE=FLUX_101_0111&download
• Applications aussi en France : Php?ID_ARTICLE=FLUX_101_0111&download
• Concept venu : Php?ID_ARTICLE=FLUX_101_0111&download

📝 Points essentiels

• Le TOD vise à réduire l’usage de la voiture et ses émissions, favoriser la marche et les modes actifs, accroître la clientèle du transport collectif, valoriser l’immobilier proche et renforcer l’attractivité sociale et économique des quartiers.
• Les premiers contrats d’axe ont été signés au début des années 2000 dans le cadre des Plans de Déplacements Urbains pour coordonner transports et aménagement autour des TCSP.
• 30 ans plus tard : Diversité de formes et d’objectifs - Environnemental : Réduire l’usage de la voiture et ses émissions - Santé publique : quartiers propices à la marche et modes actifs - Économique : accroitre la clientèle du Transport collectif/ valoriser l’immobilier à proximité/ attractivité des populations - Social : diminuer les dépenses des ménages (transport et habitat) * Concept du TOD Le TOD : un concept venu des USA Des applications aussi en France : Grenoble et Toulouse précurseurs Début des années 2000, les premiers contrats d’axe dans les PDU.
• Retour d’expériences » Recueil d’une série de 5 fiches monographiques – Divat à Lille, PACA à Genève, prolongement de la ligne 11 du métro en île de France, contrat d’axe à Toulouse et contrat d’axe Grenoblois – et synthèse » Un contrat entre les Autorités Organisatrices des Transports (AOT) et les territoires : - L’AOT planifie les projets et l’offre de transports, - Les communes et EPCI favorisent la densité urbaine autour du TCSP et/ou de la gare et s’engagent a communiquer sur cette future offre de transport pour inciter a son usage.

💡 À retenir

Le TOD constitue une stratégie intégrée d’urbanisme et de transport venue des États-Unis, visant à créer des territoires compacts et durables autour des transports collectifs. En France, Grenoble et Toulouse sont des précurseurs, notamment grâce aux contrats d’axe signés dès le début des années 2000.

📖 6. Contrats d’axe et intégration urbanisme-transports dans les agglomérations françaises

🔑 Notions clés & Définitions

• Services : Améliorer et développer l’offre de services associés à la mobilité (tarification, information, etc.), en faciliter l’accès et les fiabiliser.
• Comportements : Encourager, favoriser, accompagner les changements de comportements de mobilité.

📝 Points essentiels

• Le contrat d’axe prend forme autour d’un projet de revitalisation d’une ligne TER ou d’un projet de TCSP.
• Des exemples cités en France sont Alès-Nîmes, Avignon-Carpentras, la Vallée de l’Isle et plusieurs contrats dans l’agglomération toulousaine.
• Le contrat d’axe vise à renforcer l’usage des transports collectifs en densifiant l’urbanisation à proximité des infrastructures de transport.

💡 À retenir

Le contrat d’axe est un levier contractuel d’intégration entre urbanisme et transports. Il associe densification autour des axes de transport collectif et projets de revitalisation de lignes TER ou de TCSP.

📖 7. Le SCOT de l’agglomération lyonnaise : stratégies d’aménagement et développement urbain

🔑 Notions clés & Définitions

• Pdf Source : Document de référence associé au SCOT de l’agglomération lyonnaise, utilisé pour le diagnostic et la présentation des orientations d’aménagement, sans contenu détaillé explicité dans l’extrait fourni.

📝 Points essentiels

• Le SCOT est un document de planification stratégique qui organise le développement urbain à l’échelle de l’agglomération.
• Le SCOT de Lyon intègre des objectifs de densification, mixité fonctionnelle et développement durable.
• Il vise à structurer les mobilités, favoriser les transports collectifs et maîtriser l’étalement urbain.
• Le SCOT articule les politiques d’habitat, d’équipements, d’activités économiques et de protection des espaces naturels.
• Il sert de cadre pour coordonner les documents d’urbanisme locaux et les projets d’aménagement.
• Muret se situe sur l’axe Toulouse-Pau. Celui-ci représente a lui seul ¼ du trafic régional avec 2,4 millions de voyages en 2011. la gare de Muret est la 5ème gare de Midi Pyrénées en termes de fréquentation (près de 2100 voyages/jour) Trame verte Trame bleue Réseau des transports collectifs Ce programme d’action est influencé par « le nouvel urbanisme » : Marchabilité et mixités : sociale, architecturale, spatiale des fonctions, taille moyenne qui met l'accent sur le rôle de la forme urbaine dans la gestion des moyens de transport. 77 Lyon : Le Scot de l’agglomération fixe en 2011 les grandes orientations de développement et d’aménagement des 74 communes de l’agglomération pour les 20 prochaines années / Habitat, économie, déplacements, environnement et agriculture, commerces et services, il dessine l’évolution du cadre de vie à l’horizon 2030 3.2. Document d’urbanisme : Le SCOT révèle une stratégique partagée (à l’échelle des métropoles/agglomérations) https://www.scot-agglolyon.fr/une-agglomeration-organisee-autour-de-trois- grands-reseaux/ Ville compacte versus ville étalée ? Une voie différente émerge chez les aménageurs « le nouvel urbanisme » : SCOT 2030 Lyon Entre les partisans de la ville compacte et ceux de la ville étalée, il y a place pour le modèle de la ville polynucléaire : - les fonctions habituellement concentrées dans le centre urbain se trouvent dispersées
• Les 3 D : « density, diversity, design » : densifier, mixer les fonctions urbaines et l’habitat, s’appuyer sur la qualité globale des espaces publics Le « Finger Plan » de Copenhague, plan d’urbanisme né en 1947 (toujours en vigueur) Urbanisation le long des axes : forte densité urbaine sur les “corridors”, nature préservée entre les axes, extensions éloignées du cœur urbain. Mixité fonctionnelle (habitat, commerces, bureaux)  proche du concept récent de la ville du ¼ d’h https://futuramobility.org/fr/%F0%9F%93%8C-a-copenhague-le-bien-etre-des-habitants-et-la-durabilite- sont-au-coeur-de-la-mobilite-et-de-lurbanisme/ Miser sur un modèle d’aménagement à échelle humaine Intervenir à l’échelle du quartier et de la rue pour faciliter le déplacement des personnes :
  • la mixité des activités;
  • la compacité;
  • la qualité des espaces publics;
  • la perméabilité de la trame urbaine;
  • les aménagements favorables aux piétons et cyclistes;
  • l’apaisement de la circulation;
  • une gestion systémique du stationnement Donner la priorité, dans la planification et dans les aménagements, aux autres modes de déplacement (que la voiture), rééquilibrer la place qui leur est accordée. Organiser l’intermodalité, c’est offrir de la flexibilité dans les déplacements : Il faut donc proposer une combinaison de possibilités pour offrir un choix alternatif à l’automobile. Bien planifiée, l’intermodalité améliore

💡 À retenir

Le SCOT de l’agglomération lyonnaise est un outil stratégique essentiel qui fixe les grandes orientations d’aménagement pour 74 communes à l’horizon 2030, visant un développement urbain cohérent, durable et structuré autour des mobilités et des centralités.

📖 8. Modèles urbains : ville compacte, ville étalée et ville polynucléaire en contexte métropolitain

🔑 Notions clés & Définitions

• Ville compacte : Configuration urbaine marquée par une densité élevée, une mixité des fonctions urbaines et résidentielles, ainsi qu'une accessibilité facilitée par des infrastructures de transport.
• Ville étalée : Forme d'urbanisation caractérisée par une extension horizontale importante, une faible densité et une forte dépendance à l'automobile.
• Ville polynucléaire : Organisation urbaine composée de plusieurs centres urbains reliés, favorisant la décentralisation des fonctions et une meilleure accessibilité par des transports publics performants.

📝 Points essentiels

• La ville compacte se caractérise par une densité élevée, une mixité fonctionnelle et une forte accessibilité.
• La ville étalée correspond à une extension horizontale avec faible densité et forte dépendance à la voiture.
• La ville polynucléaire est composée de plusieurs centres urbains reliés, favorisant la décentralisation des fonctions.
• Chaque modèle urbain présente des enjeux spécifiques en termes de mobilité, environnement et qualité de vie.
• Le contexte métropolitain influence la prédominance et la combinaison de ces modèles dans l’organisation territoriale.
• Les 3 D : « density, diversity, design » : densifier, mixer les fonctions urbaines et l’habitat, s’appuyer sur la qualité globale des espaces publics Le « Finger Plan » de Copenhague, plan d’urbanisme né en 1947 (toujours en vigueur) Urbanisation le long des axes : forte densité urbaine sur les “corridors”, nature préservée entre les axes, extensions éloignées du cœur urbain. Mixité fonctionnelle (habitat, commerces, bureaux)  proche du concept récent de la ville du ¼ d’h https://futuramobility.org/fr/%F0%9F%93%8C-a-copenhague-le-bien-etre-des-habitants-et-la-durabilite- sont-au-coeur-de-la-mobilite-et-de-lurbanisme/ Miser sur un modèle d’aménagement à échelle humaine Intervenir à l’échelle du quartier et de la rue pour faciliter le déplacement des personnes :
  • la mixité des activités;
  • la compacité;
  • la qualité des espaces publics;
  • la perméabilité de la trame urbaine;
  • les aménagements favorables aux piétons et cyclistes;
  • l’apaisement de la circulation;
  • une gestion systémique du stationnement Donner la priorité, dans la planification et dans les aménagements, aux autres modes de déplacement (que la voiture), rééquilibrer la place qui leur est accordée. Organiser l’intermodalité, c’est offrir de la flexibilité dans les déplacements : Il faut donc proposer une combinaison de possibilités pour offrir un choix alternatif à l’automobile. Bien planifiée, l’intermodalité améliore

💡 À retenir

La ville compacte se caractérise par une densité élevée, une mixité fonctionnelle et une forte accessibilité.

📖 9. Enjeux de la périurbanisation : transition écologique, mixité sociale et mobilité durable

🔑 Notions clés & Définitions

• Transition écologique : Processus d’aménagement visant à réduire l’usage de la voiture et ses émissions, limiter l’artificialisation des sols, et favoriser des quartiers adaptés à la marche, aux modes actifs et aux transports collectifs.
• Mixité sociale : Diversification des profils des ménages dans un espace, incluant classes moyennes, petits ménages de célibataires et familles monoparentales, pour renforcer la cohésion sociale et limiter la ségrégation.
• Mobilité/les flux : Ensemble des déplacements et circulations dans l’espace périurbain, caractérisés par une diversité des trajets au-delà du domicile-travail et des distances parcourues plus importantes que dans les centres urbains.

📝 Points essentiels

• La périurbanisation pose des défis majeurs pour la transition écologique, notamment en matière d’émissions liées aux transports.
• La mixité sociale est un enjeu pour éviter la ségrégation et favoriser la cohésion dans les espaces périurbains.
• La mobilité durable vise à réduire la dépendance à la voiture individuelle par le développement des transports collectifs et modes actifs.
• Les politiques d’aménagement cherchent à concilier densification, qualité de vie et respect de l’environnement dans les zones périurbaines.
• La périurbanisation peut être une opportunité pour repenser les modes de vie et les mobilités vers plus de durabilité.
• 1 à 3 pour des personnes comparables en âge et de niveau de vie. Le rêve de l’accession à la propriété, rêve de la résidence individuelle est-il devenu un cauchemar ? Les espaces les mieux connectés de la ville dense sont aussi les plus prisés: hausse des prix de vente et des loyers dans ces secteurs. Le marché de l’immobilier répond aux règles de l’offre et la demande. En 1981, la hausse de l’énergie avait fait supposer un retour vers les zones plus denses et connectées. la ville a continué de s’étendre en une urbanisation diffuse. Et depuis février 2022, et la guerre en ukraine ? On voit un attentisme de la part des ménages à investir dans l’accès à la propriété (augmentation des prix du BTP, immobilier valeur refuge ! Pas si sûr) 60 En avril 2019 Évolution de la population au cours des 25 ans de la périurbanisation Le périurbain francilien : une dynamique ancienne 2.2. Le périurbain d’Ile de France – temps, distance, mobilités et réseaux Organisation spatiale de la couronne ouest francilienne et distances parcourues 62 Les populations des zones périurbaines se déplacent-elles plus que par le passé ? 63 En Ile de France, dans le périurbain (1970-2010) : - Extension puis stabilisation des distances moyennes - Les budgets-temps des navettes domicile-travail ne sont pas extensibles - + de recherche de proximité dans les comportements d’achat quotidiens, - Utilisation plus
• Les 3 D : « density, diversity, design » : densifier, mixer les fonctions urbaines et l’habitat, s’appuyer sur la qualité globale des espaces publics Le « Finger Plan » de Copenhague, plan d’urbanisme né en 1947 (toujours en vigueur) Urbanisation le long des axes : forte densité urbaine sur les “corridors”, nature préservée entre les axes, extensions éloignées du cœur urbain. Mixité fonctionnelle (habitat, commerces, bureaux)  proche du concept récent de la ville du ¼ d’h https://futuramobility.org/fr/%F0%9F%93%8C-a-copenhague-le-bien-etre-des-habitants-et-la-durabilite- sont-au-coeur-de-la-mobilite-et-de-lurbanisme/ Miser sur un modèle d’aménagement à échelle humaine Intervenir à l’échelle du quartier et de la rue pour faciliter le déplacement des personnes :
  • la mixité des activités;
  • la compacité;
  • la qualité des espaces publics;
  • la perméabilité de la trame urbaine;
  • les aménagements favorables aux piétons et cyclistes;
  • l’apaisement de la circulation;
  • une gestion systémique du stationnement Donner la priorité, dans la planification et dans les aménagements, aux autres modes de déplacement (que la voiture), rééquilibrer la place qui leur est accordée. Organiser l’intermodalité, c’est offrir de la flexibilité dans les déplacements : Il faut donc proposer une combinaison de possibilités pour offrir un choix alternatif à l’automobile. Bien planifiée, l’intermodalité améliore

💡 À retenir

La périurbanisation pose des défis majeurs pour la transition écologique, notamment en matière d’émissions liées aux transports.

📖 10. Facteurs socio-économiques et culturels influençant les dynamiques périurbaines

🔑 Notions clés & Définitions

• Activités économiques : Ensemble des emplois et des fonctions productives présentes dans un territoire, incluant les secteurs tertiaire, industriel et technologique, qui contribuent à la structuration et à la transformation des espaces périurbains.

📝 Points essentiels

• Les dynamiques périurbaines sont influencées par la diversité des profils socio-économiques, incluant classes moyennes, familles monoparentales et célibataires.
• Les facteurs culturels, tels que les modes de vie et les représentations de l’habitat, modulent les choix résidentiels et les mobilités.
• Les inégalités sociales se manifestent dans l’accès aux services, aux transports et à la qualité de vie dans les espaces périurbains.
• Les évolutions démographiques et économiques locales impactent la structuration et la transformation des territoires périurbains.
• La mixité sociale et culturelle est un enjeu pour la cohésion et la vitalité des espaces périurbains.
• 1 à 3 pour des personnes comparables en âge et de niveau de vie. Le rêve de l’accession à la propriété, rêve de la résidence individuelle est-il devenu un cauchemar ? Les espaces les mieux connectés de la ville dense sont aussi les plus prisés: hausse des prix de vente et des loyers dans ces secteurs. Le marché de l’immobilier répond aux règles de l’offre et la demande. En 1981, la hausse de l’énergie avait fait supposer un retour vers les zones plus denses et connectées. la ville a continué de s’étendre en une urbanisation diffuse. Et depuis février 2022, et la guerre en ukraine ? On voit un attentisme de la part des ménages à investir dans l’accès à la propriété (augmentation des prix du BTP, immobilier valeur refuge ! Pas si sûr) 60 En avril 2019 Évolution de la population au cours des 25 ans de la périurbanisation Le périurbain francilien : une dynamique ancienne 2.2. Le périurbain d’Ile de France – temps, distance, mobilités et réseaux Organisation spatiale de la couronne ouest francilienne et distances parcourues 62 Les populations des zones périurbaines se déplacent-elles plus que par le passé ? 63 En Ile de France, dans le périurbain (1970-2010) : - Extension puis stabilisation des distances moyennes - Les budgets-temps des navettes domicile-travail ne sont pas extensibles - + de recherche de proximité dans les comportements d’achat quotidiens, - Utilisation plus
• Les 3 D : « density, diversity, design » : densifier, mixer les fonctions urbaines et l’habitat, s’appuyer sur la qualité globale des espaces publics Le « Finger Plan » de Copenhague, plan d’urbanisme né en 1947 (toujours en vigueur) Urbanisation le long des axes : forte densité urbaine sur les “corridors”, nature préservée entre les axes, extensions éloignées du cœur urbain. Mixité fonctionnelle (habitat, commerces, bureaux)  proche du concept récent de la ville du ¼ d’h https://futuramobility.org/fr/%F0%9F%93%8C-a-copenhague-le-bien-etre-des-habitants-et-la-durabilite- sont-au-coeur-de-la-mobilite-et-de-lurbanisme/ Miser sur un modèle d’aménagement à échelle humaine Intervenir à l’échelle du quartier et de la rue pour faciliter le déplacement des personnes :
  • la mixité des activités;
  • la compacité;
  • la qualité des espaces publics;
  • la perméabilité de la trame urbaine;
  • les aménagements favorables aux piétons et cyclistes;
  • l’apaisement de la circulation;
  • une gestion systémique du stationnement Donner la priorité, dans la planification et dans les aménagements, aux autres modes de déplacement (que la voiture), rééquilibrer la place qui leur est accordée. Organiser l’intermodalité, c’est offrir de la flexibilité dans les déplacements : Il faut donc proposer une combinaison de possibilités pour offrir un choix alternatif à l’automobile. Bien planifiée, l’intermodalité améliore

💡 À retenir

Les dynamiques périurbaines résultent d’interactions complexes entre facteurs socio-économiques et culturels, qui influencent la diversité des profils des ménages, les activités économiques, les mobilités et la structuration des territoires.

📖 11. Impact de la désindustrialisation et ségrégation sociale sur les centres urbains

🔑 Notions clés & Définitions

• Recherche : Entrepôt logistique sur Google.fr : pointeur sur CRT Lesquin.
• Centres commerciaux : Grandes surfaces commerciales situées en périphérie urbaine, intégrées à un système spatial dominé par l’automobile, souvent associées à des zones périurbaines comprenant lotissements, ronds-points et entrepôts logistiques.
• Désindustrialisation : Rérat, Le retour des villes, in EPS 2015/3 – 2016/1 L’exemple de la Suisse : 13 villes étudiées
• Facteurs explicatifs :
• La désindustrialisation peut impliquer la destruction d’emplois et in fine des arrivées moins nombreuses et des départs en plus grands volumes.
• Ségrégation sociale :  Effet de ségrégation sociale : Les personnes âgées, les étrangers, les chômeurs et jeunes à bas revenu - les CENTES 51 la théorie du cycle urbain postule que les aires urbaines passent par 3 phases 1.

📝 Points essentiels

• La ségrégation sociale s’est accentuée dans les centres urbains, avec une concentration des populations défavorisées, générant des difficultés sociales et économiques majeures.
• La désindustrialisation a modifié les fonctions économiques et l’organisation spatiale des villes, notamment par l’émergence de zones périurbaines dominées par l’automobile et les centres commerciaux.
• Les centres urbains doivent relever des défis importants liés au renouvellement urbain et à l’attractivité pour inverser leur déclin.
• CENTES 51 la théorie du cycle urbain postule que les aires urbaines passent par 3 phases 1. urbanisation (croissance de la ville), 2. suburbanisation (croissance de la couronne) 3. désurbanisation (décroissance d’ensemble) 4. Une quatrième étape est jugée comme possible : la réurbanisation - la ville gagne à nouveau des habitants
• La réurbanisation ? : La réurbanisation est définie par Patrick Rérat comme : nouvelle phase de croissance des villes - phénomène quantitatif ne préjugeant pas des populations y prenant part et indépendant du devenir des couronnes. A partir de 1990-2000, le phénomène semble s’inverser : certaines villes recommencent à attirer la population par revitalisation des centres-villes et changements économiques et démographiques Pourquoi ? - à la désindustrialisation répond la tertiairisation : Montée des activités tertiaires et plus grande fluidité des emplois = logements à plus court terme - la transition vers une économie de la connaissance redonne un attrait aux zones centrales comme lieu de travail et lieu de résidence pour la classe créative notamment (Les start-up, les services supérieurs aux entreprises, les cabinets du conseil) Source : P. Rérat, Le retour des villes, in EPS 2015/3 – 2016/1 - Croissance de la consommation d’espace habitable/hbt jusqu’en 2000 (ex Suisse : 35 m2 en 1980, 39 en 1990 et 41 en 2000). Alors qu’elle augmente d’environ 10%
• Di Méo : Mappemonde 1989 La ville européenne : mutations des fonctions et restructurations Centre ville, couronne péricentrale et périphérique Banlieue et périurbain https://www.demainlaville.com/quel-avenir-pour-les-grandes- surfaces-commerciales-de-peripherie/ 26 Centres commerciaux et emprise spatiale du système automobile https://paysages.ille-et-vilaine.fr/article/de-la-recherche-de- paysages-urbains-percus-par-les-habitants Aux marges de la ville européenne comment qualifier les communes ?

💡 À retenir

La désindustrialisation et la ségrégation sociale transforment profondément les centres urbains en provoquant leur déclin économique et démographique, tout en modifiant leur organisation spatiale et en posant des enjeux majeurs de renouvellement et d’attractivité.

📖 12. Rôle des infrastructures de transport public dans la structuration des territoires périurbains

🔑 Notions clés & Définitions

• Infrastructures : Équipements physiques dédiés au transport collectif, tels que les réseaux de TCSP, gares et stations, qui structurent l’urbanisation périurbaine et soutiennent la formation de centralités.

📝 Points essentiels

• Les infrastructures de transport public sont des leviers essentiels pour structurer les territoires périurbains.
• Le développement des transports collectifs favorise la densification et la centralité autour des pôles de mobilité.
• Les transports publics contribuent à réduire la dépendance à la voiture individuelle et les émissions polluantes.
• L’implantation des infrastructures influence les dynamiques d’urbanisation et les déplacements dans les périurbains.
• Les projets de transport en commun en site propre (TCSP) sont au cœur des stratégies d’aménagement périurbain.
• Muret se situe sur l’axe Toulouse-Pau. Celui-ci représente a lui seul ¼ du trafic régional avec 2,4 millions de voyages en 2011. la gare de Muret est la 5ème gare de Midi Pyrénées en termes de fréquentation (près de 2100 voyages/jour) Trame verte Trame bleue Réseau des transports collectifs Ce programme d’action est influencé par « le nouvel urbanisme » : Marchabilité et mixités : sociale, architecturale, spatiale des fonctions, taille moyenne qui met l'accent sur le rôle de la forme urbaine dans la gestion des moyens de transport. 77 Lyon : Le Scot de l’agglomération fixe en 2011 les grandes orientations de développement et d’aménagement des 74 communes de l’agglomération pour les 20 prochaines années / Habitat, économie, déplacements, environnement et agriculture, commerces et services, il dessine l’évolution du cadre de vie à l’horizon 2030 3.2. Document d’urbanisme : Le SCOT révèle une stratégique partagée (à l’échelle des métropoles/agglomérations) https://www.scot-agglolyon.fr/une-agglomeration-organisee-autour-de-trois- grands-reseaux/ Ville compacte versus ville étalée ? Une voie différente émerge chez les aménageurs « le nouvel urbanisme » : SCOT 2030 Lyon Entre les partisans de la ville compacte et ceux de la ville étalée, il y a place pour le modèle de la ville polynucléaire : - les fonctions habituellement concentrées dans le centre urbain se trouvent dispersées
• Les 3 D : « density, diversity, design » : densifier, mixer les fonctions urbaines et l’habitat, s’appuyer sur la qualité globale des espaces publics Le « Finger Plan » de Copenhague, plan d’urbanisme né en 1947 (toujours en vigueur) Urbanisation le long des axes : forte densité urbaine sur les “corridors”, nature préservée entre les axes, extensions éloignées du cœur urbain. Mixité fonctionnelle (habitat, commerces, bureaux)  proche du concept récent de la ville du ¼ d’h https://futuramobility.org/fr/%F0%9F%93%8C-a-copenhague-le-bien-etre-des-habitants-et-la-durabilite- sont-au-coeur-de-la-mobilite-et-de-lurbanisme/ Miser sur un modèle d’aménagement à échelle humaine Intervenir à l’échelle du quartier et de la rue pour faciliter le déplacement des personnes :
  • la mixité des activités;
  • la compacité;
  • la qualité des espaces publics;
  • la perméabilité de la trame urbaine;
  • les aménagements favorables aux piétons et cyclistes;
  • l’apaisement de la circulation;
  • une gestion systémique du stationnement Donner la priorité, dans la planification et dans les aménagements, aux autres modes de déplacement (que la voiture), rééquilibrer la place qui leur est accordée. Organiser l’intermodalité, c’est offrir de la flexibilité dans les déplacements : Il faut donc proposer une combinaison de possibilités pour offrir un choix alternatif à l’automobile. Bien planifiée, l’intermodalité améliore

💡 À retenir

Les transports publics jouent un rôle central dans la structuration et la durabilité des espaces périurbains en favorisant la densification, la centralité et des comportements de mobilité plus durables, notamment à travers les projets de TCSP et les contrats d’axe.

🧩 Compléments de couverture

1. Source : Étude Groupama/IPSOS (2022) et Institut Paris Région Direction / Service / Composante / ou autre <insérer le nom> 23/03/2026 Quelques clichés et idées reçues sur les activités et les mobilités dans le périurbain (vrai/faux) Les pér
2. Aguilera – 2016) Source : enquête réalisée en 2013 auprès de 300 ménages périurbains (cas Ile de France) Direction / Service / Composante / ou autre <insérer le nom> 23/03/2026 Quelques clichés et idées reçues sur les activités et les mobil
3. Amar – 2018) Homo-Mobilis de + en + de formes de mobilités) : Vélib’, Pédibus, autopartage, smartphone (GPS), intermodalité, nouveaux usages des transports publics, covoiturage, télétravail… La ville qui s’étend et se développe en périphéri
4. G. Di Méo : Mappemonde 1989 La ville européenne : mutations des fonctions et restructurations Centre ville, couronne péricentrale et périphérique Banlieue et périurbain https://www
5. Pays-Bas et au Royaume- Uni
6. Alii – INRA- DATAR) approche multifactorielle : 3 catégories principales de campagnes en France métropolitaine : les campagnes des villes, des littoraux et des vallées urbanisées, les campagnes agricoles et industrielles, et les campagnes v
7. Définition : « centralité des quotidiens » désigne les points de convergence et d’ancrage des mobilités des populations  expressions matérielles des sociabilités et des mobilités les plus quotidiennes https://journals-openedition-org
8. ref=doi L’accès aux commerces et services dans les territoires de vie du quotidien 40 Carte : Diversité des équipements de la centralité des quotidiens en France en 2009 (Source : INSEE, BPE 2009 ; Conception et réalisation : V. Jousseaume
9. 13 villes suisses de 1850 à 2000 : Source : P. Rérat, Le retour des villes, in EPS 2015/3 – 2016/1 43 Source : P. Rérat, Le retour des villes, in EPS 2015/3 – 2016/1 L’exemple de la Suisse : 13 villes étudiées Facteurs explicatifs : La dési
10. Messager 17-03-2021 Carte postale de Maurepas (Yvelines) 1971 in Habiter le périurbain Le cercle vicieux du trafic d’agglomération 50 [https://collectivitesviables
11. Transit-Oriented-Development » développé par les urbanistes nord-américains, revenu en France par le concept de Contrat d’axe dans les années 2000
12. 1. Du modèle aux études de terrain : La preuve par les faits 2
13. 1984- 2005 (Ille et Villaine) Source : Rahim Aguejdad, thèse de doctorat 2009 – Rennes dir : Guy Baudelle
14. TOD. - En 2010, 63 % de l’ensemble des déplacements sont réalisés en voiture dans le périurbain francilien, le GPE est prévu à l’horizon 2030 par extension de lignes existantes et création de 4 lignes nouvelles dont une ligne circulaire (15
15. Martin Vanier – 2011 (Métropolitiques) Assumer la périurbanisation et réinvestir ces territoires La périurbanisation en cours, en France et en Europe, est porteuse de ces possibles [DD, Redensifier ou redistribuer les densités, repenser le
16. Avignon-Carpentras, Vallée de l’Isle (Périgueux), … Toulouse : 5 contrats autour des projets de TCSP (transport collectif en site propre) Source : https://www-cairn-info
17. AOT - Toulouse) Réseau des TCSP – Agglomération Toulouse extrait du SCOT - 2012 75 Contrat d’axe en projet (2013) Pour aller plus loin : Certu paru en septembre 2010 « Articuler urbanisme et transports : chartes, contrat d’axe etc
18. 80 SCOT 2030 Lyon Extrait : 2010 > 2016 Quelle trajectoire pour l’agglomération Lyonnaise? les chiffres clefs https://www.scot-agglolyon.fr/wp-content/uploads/2017/08/sepal- plaquette-poster-bat.pdf 81 82 Direction / Service / Composante /
19. Nouveau PDM 2023 – Horizon 2035 Approuvé en conseil métropolitain le 20 octobre 2023, le Plan De Mobilité (PDM) a remplacé le Plan de Déplacements Urbains (PDU) depuis la LOM -2019
20. Seclin Seclin - Noyelles-lès-Seclin – Wattignies – Templemars Année : 1967 - Parc d’activités de la Pilaterie Villeneuve d’Ascq – Marcq-en-Baroeul – Wasquehal – Mons-en-Baroeul Année : 1970 - CRT de Lesquin Lesquin – Fretin – Sainghin-en-Mé
21. Haubourdin Année : 1970 - Parc d’activités de Ravennes Les Francs Tourcoing – Bondues Année : 1991 - CIT Roncq Roncq Année : 1990 92 Ambition territoriale : le parc d’activités participe du rayonnement du territoire (métropole, département
22. 1. https://www
23. Jean-Laurent Cassely ont montré La France sous nos yeux – Economie, paysages, nouveaux modes de vie : Le déclassement des périurbains s’identifie à leur mode de consommation : les supermarchés ont fait surface - Intermarché ou Leclerc, puis
24. Source : https://amazon- presse

📅 Repères chronologiques

Date	Événement
1981	Hausse de l’énergie et retour supposé vers la ville dense
2022	Attentisme des ménages face à l’investissement immobilier
2019	LOM et remplacement du PDU par le PDM
1970	Parc d’activités et centralités de proximité
2010	Déplacements en voiture dans le périurbain francilien
2000	Retour du concept de contrat d’axe en France

📊 Tableaux de Synthèse

Périurbain : profils, mobilités et enjeux

Aspect	Constat	Enjeu
Profils des ménages	Petits ménages, célibataires, familles monoparentales, mixité sociale plus marquée	Diversité sociale à prendre en compte
Mobilités	Déplacements au-delà du domicile-travail	Réduire la dépendance à la voiture
Transition écologique	Limiter l’artificialisation et les émissions liées aux transports	Développer modes actifs et transports collectifs

Outils d’aménagement et de structuration urbaine

Outil	Fonction	Échelle
Contrat d’axe	Intégration urbanisme-transports, densification autour des axes de transport collectif	Agglomérations françaises
SCOT	Planification stratégique du développement urbain	Agglomération lyonnaise
Polarités	Multifonctionnelles ou spécialisées selon les motifs de déplacement	Territoires de proximité

⚠️ Pièges & Confusions Fréquentes

1. Confondre périurbain et territoire-dortoir alors que le contenu insiste sur des activités et mobilités diversifiées
2. Réduire la mobilité périurbaine au seul trajet domicile-travail
3. Opposer voiture et périurbain sans voir la stabilisation des distances et la recherche de maîtrise des coûts
4. Assimiler urbanisation à périurbanisation alors que l’urbanisation est définie comme croissance et densification des villes
5. Oublier que le contrat d’axe relie urbanisme et transports par la densification autour des axes de transport collectif
6. Confondre SCOT et simple document local alors qu’il s’agit d’un document de planification stratégique à l’échelle de l’agglomération

✅ Checklist Examen

1. Définir l’espace périurbain comme une périphérie d’agglomération structurée par des polarités hiérarchisées
2. Savoir que la mobilité périurbaine inclut achats, loisirs, accompagnement des enfants, démarches administratives et activités associatives
3. Retenir la domination de la voiture dans le périurbain
4. Identifier la diversification des ménages périurbains
5. Distinguer polarités multifonctionnelles et spécialisées
6. Expliquer le recentrage sur les territoires de proximité et les ressources locales
7. Définir le contrat d’axe comme un levier d’intégration urbanisme-transports
8. Connaître le rôle du SCOT dans la coordination des politiques d’aménagement
9. Relier périurbanisation, transition écologique et mobilité durable
10. Comprendre l’enjeu de mixité sociale pour limiter la ségrégation