Scheda di revisione: Introduction aux procédures de vol en aviation légère

📋 Plan du Cours

1. Documents obligatoires du pilote
2. Exposés et mesures de sécurité
3. Procédures de sécurité en vol
4. Circulation au sol et point fixe
5. Commandes auxiliaires
6. Vol rectiligne en palier
7. Montée et vitesses associées
8. Descente et vol plané

📖 1. Documents obligatoires du pilote

🔑 Notions clés & Définitions

• Permis d’élève pilote : Autorisation d’élève pilote délivrée lors du premier solo, limitée par la validité et des privilèges stricts.
• Carnet du pilote : Dossier regroupant la preuve de l’examen écrit et du test en vol, servant de base à la qualification pilote.
• Certificat médical : Document médical lié à une catégorie, qui conditionne les privilèges et la validité des licences.

📝 Points essentiels

• Le permis d’élève pilote émis lors du premier solo est valide 5 ans et reste soumis aux règles du certificat médical.
• Le permis d’élève pilote donne le droit de voler de jour au Canada seulement, sans autre personne à bord et sous supervision d’un instructeur.
• L’endos par une personne approuvée après examen écrit et test en vol est temporaire et ne permet pas de traverser les frontières du Canada.
• Transport Canada dispose de 90 jours pour envoyer la licence définitive; si elle n’est pas reçue dans ce délai, le temporaire devient invalide.
• La validité du carnet du pilote est de 10 ans et inclut licences et médical, avec les types et leurs périodes de validité respectives.
• La validité du certificat médical catégorie 3 est de 5 ans si moins de 40 ans, sinon 2 ans; catégorie 1 est de 1 an (ou 6 mois selon service de transport aérien à un seul pilote ou âge de plus de 60 ans).

💡 Astuce mémo

Permis élève = 5 ans et jour Canada; médical = 5 ans <40, 2 ans ≥40.

📖 2. Exposés et mesures de sécurité

🔑 Notions clés & Définitions

• Exposé aux passagers : Briefing obligatoire qui couvre déplacement au sol, embarquement, confort à bord, et équipements de secours.
• Trousse de premiers soins : Équipement de secours à bord dont l’emplacement et l’usage doivent être indiqués pendant l’exposé.
• Balise de détresse : Dispositif d’urgence à bord présenté dans l’exposé, incluant l’emplacement et le mode d’utilisation.

📝 Points essentiels

• Lors du déplacement sur la rampe, il faut faire attention aux hélices et il est interdit de fumer.
• Lors de l’embarquement, il faut expliquer comment circuler autour des avions et s’approcher selon les particularités de l’aéronef, dont les ailes basses.
• Pour les avions à ailes basses, il faut marcher uniquement sur les parties noires lorsqu’on se déplace autour de l’appareil.
• Pendant l’exposé, on doit expliquer réglages siège/paloniers, ceintures et issues, ainsi que l’identification des sorties d’urgence.
• Les recommandations incluent ne pas fumer, ne pas toucher aux commandes de vol, ne pas laisser d’objets libres en cabine, et signaler tout trafic convergeant.
• On doit présenter emplacement et éléments clés des équipements de secours, dont trousse de premiers soins, extincteur et balise de détresse.

💡 Astuce mémo

Déplacement = hélices + pas de fumée; Cabine = réglages + issues; Secours = trousse + extincteur + balise.

📖 3. Procédures de sécurité en vol

🔑 Notions clés & Définitions

• Vérification tableau de bord : Séquence de contrôle des commandes et indicateurs avion avant l’exécution des manœuvres en vol.
• Altitude minimale 3000’ AGL : Plancher d’altitude associé à des manœuvres comme le vol lent et les décrochages.
• Altitude minimale 3500’ AGL : Plancher d’altitude associé aux manœuvres comme la spirale et la vrille.
• Procédure en cas de panne moteur : Enchaînement d’actions à réaliser lors d’une panne moteur au roulage puis après la rotation, incluant la sécurisation du moteur.

📝 Points essentiels

• Avant les manœuvres, la vérification du tableau de bord se fait de la gauche vers la droite et de haut en bas.
• La séquence de cabine inclut notamment Primer lock, Master ON, Magnéto Both, vérification essence, pression/température, et réglages avant les essais/ajustements nécessaires.
• Pour les manœuvres, minimum 3000’ AGL sont exigés pour vol lent et décrochages.
• Pour spirale et vrille, l’altitude minimale demandée est 3500’ AGL.
• En cas de problème au roulage, il faut mettre la puissance OFF, appliquer les freins, rentrer les volets, puis sécuriser le moteur.
• Après rotation avec panne, il faut appliquer les actions d’atterrissage selon l’altitude, éviter demi-tour avant 1000’ sol, et ne pas oublier les étapes Master ON/Master OFF avant l’atterrissage.

💡 Astuce mémo

3000’ AGL = décrochages; 3500’ AGL = spirale/vrille; demi-tour seulement après 1000’ sol.

📖 4. Circulation au sol et point fixe

🔑 Notions clés & Définitions

• Circulation au sol : Déplacement de l’aéronef au sol guidé par des règles de trajectoire, contrôle des commandes et vérifications instrumentales.
• Mise des ailerons dans le vent : Action visant à orienter les surfaces pour réduire les effets du vent pendant la circulation au sol.
• Point fixe : Manœuvre d’immobilisation où une vérification obligatoire de la liberté des commandes et du déplacement des gouvernes doit être réalisée.

📝 Points essentiels

• En circulation au sol, il faut toujours suivre la ligne sauf si un obstacle ou un autre trafic l’empêche.
• En circulation au sol, il faut mettre les ailerons dans le vent et vérifier les indications du manufacturier.
• En virage, il faut vérifier les instruments, de préférence en sortant de la rampe, sinon omission pouvant mener à une erreur majeure au test en vol.
• Pour le point fixe, ne pas utiliser la liste de vérification constitue un échec.
• Avant le vol, une vérification obligatoire de la liberté de mouvement des commandes et du bon déplacement des gouvernes doit être exécutée.
• L’omission de cette vérification de commandes au point fixe entraîne une erreur majeure au test en vol.

💡 Astuce mémo

Sol = ligne + ailerons dans le vent; Test = virage on regarde instruments; Point fixe = liste + commandes qui bougent bien.

📖 5. Commandes auxiliaires

🔑 Notions clés & Définitions

• Réchauffe carburateur : Commande qui envoie de l’air chaud au moteur pour empêcher la formation de glace lorsque l’arc vert du tachymètre indique le moment.
• Commande de mixture : Commande qui appauvrit ou enrichit le mélange air-essence via un pointeau pour retrouver un mélange adapté à l’altitude.
• Arc vert tachymètre : Indicateur de régime au tachymètre utilisé pour déterminer quand appliquer le réchauffe carburateur.

📝 Points essentiels

• Le réchauffe carburateur doit être appliqué à bas régime et il s’active quand le RPM est dans l’arc vert.
• Quand on tire la réchauffe carburateur (ON), il faut attendre quelques secondes avant de réduire les gaz pour limiter le givrage.
• La source d’aération du réchauffe carburateur ne provient pas du filtre à air, donc éviter de l’utiliser au sol.
• Le réchauffe carburateur peut servir d’aération alternative si le filtre à air se bouche.
• La mixture vise à compenser la baisse de pression d’air avec l’altitude en diminuant la quantité d’essence.
• CESSNA recommande d’appauvrir si le moteur est sous 75% de puissance ou si l’appareil est au-dessus de 3000 pieds, avec possibilité d’économie allant jusqu’à 13% d’essence.

💡 Astuce mémo

Réchauffe = dans l’arc vert + attendre avant réduire; Mixture = moins d’essence en altitude.

📖 6. Vol rectiligne en palier

🔑 Notions clés & Définitions

• Assiette : Réglage qui permet de maintenir l’altitude en modifiant l’orientation de l’avion pendant décélération ou accélération.
• Compensateur : Réglage d’anticipation/trim utilisé pour stabiliser la configuration après ajustement de puissance et d’assiette.
• Contrôle du lacet : Surveillance et correction de la tendance de l’avion à dévier en décélération ou accélération, liée aux effets de la puissance.

📝 Points essentiels

• Lors d’une décélération depuis le régime de croisière, il faut réduire progressivement la puissance au régime souhaité puis maintenir l’altitude en ajustant l’assiette.
• Si une décélération doit passer en dessous de l’arc vert, il faut ouvrir le réchauffage carburateur.
• En décélération, il faut contrôler le lacet puis maintenir le cap avec des repères (bouts d’ailes/horizon/inst.) et ajuster puissance et compensateur.
• Lors d’une accélération vers la vitesse de croisière, il faut augmenter la puissance selon les besoins puis garder l’altitude via l’assiette.
• En accélération, il faut fermer le réchauffe carburateur et contrôler le lacet avant de maintenir le cap par repères (bouts d’ailes/horizon/inst.).
• En général, une variation de 100 RPM entraîne une variation d’environ 5 KIAS (ou une variation de vitesse verticale d’environ 100 pieds/min).

💡 Astuce mémo

Assiette + puissance = performance; RPM ↔ KIAS (100 RPM = 5 KIAS).

📖 7. Montée et vitesses associées

🔑 Notions clés & Définitions

• C.A.L.T : Ensemble de vérifications utilisé comme cadre avant la montée, incluant réglages moteur et sécurité extérieure.
• A.V.P.C. : Ordre de rappel durant une montée prolongée pour vérifier trafic/trajectoire en abaissant le nez périodiquement.
• Meilleur taux de montée : Vitesse associée à la capacité de gagner l’altitude dans le moins de temps possible.
• Meilleur angle de montée : Vitesse associée à la capacité de gagner l’altitude sur la plus courte distance horizontale, souvent avec une trajectoire plus cabrée.

📝 Points essentiels

• La montée suit le cadre C.A.L.T, dont mélange plein riche et paramètres moteur vérifiés, puis prise d’assiette basée sur l’horizon pour la vitesse désirée.
• À 5 kts de la vitesse, il faut appliquer pleine puissance et conserver le cap en anticipant le lacet inverse, bille au centre.
• Lors d’une montée prolongée, abaisser le nez tous les 500 pi pour vérifier trafic et trajectoire et vérifier aussi les paramètres moteur.
• La remise en vol rectiligne en palier après la montée commence quand le taux de montée atteint 10%, puis reprend progressivement l’assiette de croisière et ajuste puissance/mélange/compensateur.
• Sur C-152, la vitesse de meilleur taux indiquée est 67 nœuds et le meilleur taux donne environ 700 pieds/min en conditions standard au niveau de la mer.
• Sur C-152, la vitesse de meilleur angle indiquée est 55 nœuds, avec une pente affectée par le vent (vent de dos augmente la vitesse sol).

💡 Astuce mémo

Taux = moins de temps; Angle = moins de distance; C-152: taux 67 kt → ~700 ft/min, angle 55 kt.

📖 8. Descente et vol plané

🔑 Notions clés & Définitions

• Descente au moteur : Technique de descente en sélectionnant un régime pour obtenir vitesse et taux de descente désirés lors de l’approche.
• Descente à vitesse de croisière : Descente en route qui vise à perdre de l’altitude en conservant une bonne vitesse, nécessitant une planification.
• P.V.A.C. : Séquence de cadre pour la descente au moteur basée sur le mélange, la sécurité et les réglages d’assiette/puissance.
• Descente en régime de ralenti : Descente à la meilleure vitesse de vol plané utilisée surtout pour simulations de panne moteur, avec attention particulière en hiver.
• Best Glide : Configuration d’assiette correspondant à la meilleure performance de vol plané à utiliser pendant certaines descentes.

📝 Points essentiels

• La descente au moteur pour l’approche suit P.V.A.C. : mélange plein riche, sécurité extérieure, réduction de puissance au régime choisi, maintien altitude par assiette jusqu’à la vitesse désirée.
• En descente au moteur, abaisser le nez selon l’assiette pour obtenir le taux de descente voulu tout en conservant la vitesse et en réglant le compensateur.
• La descente à vitesse de croisière se fait par une légère réduction de puissance pour obtenir le taux désiré, le nez s’abaisse automatiquement et la vitesse reste la même.
• En descente en croisière, il faut surveiller les limitations notamment la ligne rouge du RPM.
• Pour la descente au ralenti (simulation de panne), faire C.A.L.T avec réchauffe carburateur tirée, couper les gaz au ralenti, rester en ligne droite et viser l’assiette Best Glide.
• En hiver, une descente en vol plané peut endommager le moteur, donc suivre la configuration particulière avec l’instructeur.

💡 Astuce mémo

P.V.A.C. = mélange riche + sécurité + puissance → assiette → nez; Hiver ralenti/plané = prudence moteur.

📊 Tableaux de synthèse

Meilleur taux vs meilleur angle de montée

Critère	Vitesse (C-152)	Effet des vents
Meilleur taux	67 nœuds	Le vent n’affecte pas le taux en pieds/min, donc affecte surtout la vitesse sol selon les conditions.

⚠️ Pièges & confusions fréquents

1. Confondre les altitudes minimales 3000’ AGL et 3500’ AGL peut mener à réaliser au mauvais endroit des manœuvres comme spirale/vrille.
2. Réduire les gaz immédiatement après avoir activé le réchauffe carburateur augmente le risque de givrage sur le papillon.
3. Utiliser le réchauffe carburateur au sol sans raison augmente le risque car l’air n’est pas filtré par le filtre à air.
4. Ne pas vérifier les instruments pendant un virage, surtout en sortant de la rampe, peut causer une erreur majeure au test en vol.
5. Oublier la vérification de liberté de mouvement des commandes et du déplacement des gouvernes au point fixe entraîne une erreur majeure.
6. Confondre vitesse de meilleur taux et vitesse de meilleur angle fait choisir la mauvaise vitesse pour l’objectif (temps vs distance horizontale).
7. En hiver, pratiquer une descente en vol plané comme en simulation peut endommager le moteur si la configuration n’est pas adaptée.

✅ Checklist Examen

1. Désigner les privilèges et restrictions du permis d’élève pilote, incluant conditions de vol, supervision et interdiction de personne à bord.
2. Vérifier la validité du permis temporaire par rapport au délai de 90 jours et savoir quoi faire si la licence n’est pas reçue.
3. Rattacher les durées de validité des certificats médicaux à la catégorie et à l’âge, incluant cas de service de transport aérien et plus de 60 ans.
4. Présenter en exposé aux passagers les consignes de rampe (hélices, pas de fumée) et celles d’embarquement selon le type d’aile.
5. Expliquer en exposé le réglage des éléments cabine (siège/palonnier/ceintures), l’ouverture/fermeture des portes et l’identification des sorties d’urgence.
6. Réciter les points de la vérification cabine avant manœuvres dans l’ordre gauche→droite et haut→bas avec les éléments majeurs du tableau de bord.
7. Appliquer les règles d’altitude minimale (3000’ AGL vs 3500’ AGL) et associer correctement les manœuvres au bon palier.
8. Mener correctement la procédure panne moteur au roulage et après rotation, incluant puissance OFF, freins/volets, et l’interdiction de demi-tour avant 1000’ sol.
9. Survoler et exécuter la circulation au sol : suivre la ligne, mettre les ailerons dans le vent et vérifier les instruments en virage.
10. Réussir le point fixe en utilisant la liste de vérification et en effectuant la vérification obligatoire de liberté de mouvement des commandes et des gouvernes.
11. Connaître le déclenchement du réchauffe carburateur (arc vert, bas régime) et la séquence d’attente avant de réduire les gaz.
12. Choisir le bon réglage de mixture selon altitude et puissance, incluant les recommandations CESSNA (sous 75% ou au-dessus de 3000 pieds) et le mécanisme de recherche du point optimal.
13. Réaliser une décélération ou accélération rectiligne en palier : ajuster puissance et assiette, contrôler lacet, maintenir le cap par repères, puis régler compensateur.
14. Exécuter correctement la montée avec C.A.L.T, appliquer pleine puissance à 5 kts de la vitesse, anticiper le lacet inverse bille au centre, et effectuer A.V.P.C. tous les 500 pi.