La portance
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La propulsion s’oppose à la traînée, tandis que la portance s’oppose au poids. La portance est donc la force qui compense le poids dans le vol équilibré.
Parce que l’écoulement y est plus rapide
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Sur l’extrados, l’écoulement est plus rapide, ce qui diminue la pression locale. À l’intrados, l’écoulement plus lent augmente la pression.
Transformer la vitesse de l’avion en portance
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La voilure transforme la vitesse de l’avion en force de portance, ce qui permet le vol. Le fuselage, lui, reçoit généralement la charge transportée et l’équipage.
Comme l’angle entre une ligne de référence et une perpendiculaire au plan de symétrie
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La flèche est définie à partir d’une ligne de référence, par exemple à 25 % de la corde, par rapport à une perpendiculaire au plan de symétrie. Cela la distingue du dièdre, qui concerne l’angle entre des plans.
L’angle entre l’axe horizontal et l’axe longitudinal
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L’assiette est l’angle entre l’axe horizontal et l’axe longitudinal de l’avion. L’incidence, elle, relie la trajectoire à l’axe longitudinal.
Les guignols ou renvoi
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Les guignols, appelés aussi renvoi, sont des composants principaux des commandes de vol et assurent une liaison mécanique. Les bielles participent aussi à la transmission du mouvement.
Parce qu’il est léger et résiste bien à la corrosion
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L’aluminium est apprécié pour sa faible masse volumique et sa bonne résistance à la corrosion. En revanche, ses propriétés mécaniques sont faibles, ce qui explique l’usage quasi constant d’alliages.
Il est plus lourd, plus résistant et supporte bien les hautes températures
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Le titane est environ 1,5 fois plus lourd et 2 fois plus résistant à la traction que l’aluminium, tout en gardant une bonne résistance à la température au-delà de 500°C. Il est aussi beaucoup plus cher.
Un fuselage avec un revêtement travaillé capable d’encaisser des efforts
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Une structure en coque correspond à un fuselage dont le revêtement participe à la reprise des efforts. Elle fait donc partie de la structure porteuse de l’avion.
Assurer à lui seul la tenue en charge de l’aile
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Le caisson de l’aile assure la tenue en charge de l’aile. Les longerons participent aussi à la tenue et à la torsion, mais le caisson porte l’essentiel de l’effort.
Une lisse
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Les lisses, ou stringers, sont des raidisseurs longitudinaux qui participent à la solidité et au repérage. Les cadres sont au contraire des raidisseurs circonférentiels.
La zone est située à gauche
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La règle indiquée est que le troisième chiffre pair correspond à la gauche de l’avion en regardant vers l’avant. Cette codification sert à préciser le sous-positionnement gauche/droite.
Climatisation, ventilation et pressurisation
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Le chapitre ATA 21 regroupe la climatisation, la ventilation et la pressurisation, qui participent au confort et à la vie en cabine. L’autre proposition décrit plutôt le circuit carburant.
Maintenir une pression cabine malgré la baisse de pression extérieure
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La pressurisation maintient une pression cabine correcte lorsque la pression extérieure diminue avec l’altitude. Elle agit en contrôlant le débit de sortie, et non en remplaçant la ventilation.
Rechercher les documents de référence dans le système documentaire Airbus
Spiegazione
Il est indiqué qu’avant tout travail, les documents de référence doivent être recherchés dans le système documentaire Airbus. Les autres विकल्प ne correspondent pas à cette consigne de référence technique.
À regrouper les systèmes aéronautiques en rubriques thématiques
Spiegazione
Les chapitres ATA servent à organiser les systèmes aéronautiques par thèmes. Ils constituent donc une structure documentaire de classement, et non une classification des avions ou des matériaux.
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Quatre forces en vol — lesquelles ?
Portance, poids, propulsion, trainée.
Portance — définition ?
Force créée par la déviation de l’air autour de l’aile.
Extrados — rôle ?
Face de l’aile où la vitesse d’air est plus rapide.
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