Scheda di revisione: Les méthodes de tarification lot partiel

📋 Plan du Cours

1. Tarification des lots partiels et logique
2. Méthodes de tarification lot partiel
3. Tarification à la tonne : grille et garde-fous
4. Étapes de calcul du prix à la tonne
5. Exemple complet tarification à la tonne
6. Tarification à la palette : calcul et payant pour
7. Tarification au mètre linéaire : zones et calcul
8. Exemple tarification au mètre linéaire

📖 1. Tarification des lots partiels et logique

🔑 Notions clés & Définitions

• Lot partiel : Transport où le chargement du client n’occupe qu’une partie de l’espace et de la capacité utile du véhicule.
• Messagerie : Service de référence utilisé pour fixer un seuil de rentabilité, notamment autour de 3T pour le lot partiel.
• Capacité utile CU : Capacité de charge du véhicule qui limite le remplissage et influence la logique de tarification.
• Trinôme véhicule complet : Méthode de calcul des coûts pour un véhicule complet sur plusieurs destinations, servant de base à la tarification.
• Marge de sécurité : Majoration ajoutée car le véhicule n’est souvent pas rempli à la fois en CU et en espace.

📝 Points essentiels

• Un lot partiel occupe seulement une fraction de l’espace et de la CU du véhicule, contrairement à un lot complet.
• Le seuil par rapport à la messagerie est généralement de 3T, ce qui déclenche la logique lot partiel.
• Le transporteur complète le véhicule avec d’autres lots pour rentabiliser le trajet.
• Les coûts sont d’abord calculés avec un trinôme pour un véhicule complet sur plusieurs destinations.
• Une marge de sécurité est ajoutée car le véhicule est souvent partiellement rempli en CU et en espace.

💡 Astuce mémo

Lot partiel = “partage du camion” : on complète le véhicule pour rentabiliser.

📖 2. Méthodes de tarification lot partiel

🔑 Notions clés & Définitions

• Tarification lot partiel à la tonne : Grille tarifaire construite par tranches de poids sur des destinations préétablies.
• Tarification lot partiel à la palette : Grille tarifaire construite par tranches de nombre de palettes sur des destinations préétablies, souvent négociée pour un client.
• Tarification lot partiel au mètre linéaire : Grille tarifaire construite par tranches de mètres de plancher (MPL) ou mètres linéaires (ML) sur des destinations préétablies.
• Grille tarifaire : Table diffusée aux clients avec des prix selon destination et unité de facturation (tonnes, palettes, ML/MPL).

📝 Points essentiels

• Le transporteur diffuse une grille tarifaire aux clients ou prospects selon la méthode choisie.
• À la tonne : tranches de poids et destinations (ville, zone, départements).
• À la palette : tranches par nombre de palettes et destinations préétablies.
• Au mètre linéaire : tranches par MPL/ML et destinations préétablies.
• Le choix de la méthode détermine l’unité de calcul et la façon d’appliquer les garde-fous et le payant pour.

💡 Astuce mémo

3 unités = 3 grilles : tonne, palette, ML/MPL.

📖 3. Tarification à la tonne : grille et garde-fous

🔑 Notions clés & Définitions

• Poids brut réel : Masse réellement mesurée de l’envoi, utilisée pour déterminer le poids taxable selon la grille.
• Poids fictif : Poids calculé à partir de rapports fournis par la grille (masse/volume ou masse/ML).
• Rapport Masse/ML : Garde-fou qui impose un ordre de grandeur de kg par mètre de plancher (MPL/ML) pour éviter de facturer trop bas.
• Rapport Masse/Vol : Garde-fou qui impose un ordre de grandeur de kg par m³ pour éviter de facturer trop bas des envois très volumineux.
• Poids taxable : Poids retenu pour facturer, choisi comme le plus avantageux pour le transporteur parmi les calculs.

📝 Points essentiels

• La grille à la tonne est organisée par tranches de poids et destinations préétablies.
• Le poids taxable se détermine en comparant poids brut réel et poids fictifs issus des rapports de la grille.
• Rapport Masse/ML : environ 1750 à 1790 kg par mètre de plancher de l’envoi.
• Rapport Masse/Vol : environ 300 à 330 kg par m³ de l’envoi.
• Le garde-fou vise à éviter le cas de bacs très légers occupant tout le volume mais ne pesant presque rien.

💡 Astuce mémo

Garde-fous = “kg minimum” : par mètre de plancher (ML) et par m³ (volume).

📖 4. Étapes de calcul du prix à la tonne

🔑 Notions clés & Définitions

• Poids taxable (tonne) : Poids final utilisé pour sélectionner la tranche tarifaire et calculer le prix à la tonne.
• Arrondi aux 100 kg : Règle d’arrondi imposée par le transporteur pour le poids taxable, généralement vers le haut par paliers de 100 kg.
• Règle du payant pour : Mécanisme permettant d’utiliser la tranche immédiatement supérieure si on retient le minimum de cette tranche pour le calcul.
• Tarif normal : Prix correspondant à la tranche du poids taxable sans appliquer la règle du payant pour.
• Frais annexes : Suppléments ajoutés au prix de transport, tels que lettre de voiture, contre remboursement ou port dû.

📝 Points essentiels

• Étape 1 : déterminer le poids taxable en comparant poids brut réel (éventuel arrondi 100 kg) et poids fictifs calculés via volume et via MPL/ML.
• Le poids fictif volume se calcule en multipliant le volume en m³ par le chiffre de la grille (généralement ≃ 330 kg/m³).
• Le poids fictif ML se calcule en multipliant le nombre de MPL par le chiffre de la grille (généralement ≃ 1750 à 1790 kg par mètre).
• On retient le plus grand des trois poids pour le transporteur, puis on applique l’arrondi aux 100 kg supérieurs selon la grille.
• Étape 2 : choisir le prix à l’intersection destination et tranche de poids, puis multiplier le tarif à la tonne par les tonnes taxables.
• Étape 3 : appliquer la règle du payant pour seulement si elle est prévue et si le minimum de la tranche supérieure est retenu pour le calcul du prix.

💡 Astuce mémo

À la tonne : 3 poids → le plus grand → tranche → (éventuel) payant pour → frais → HT puis TTC.

📖 5. Exemple complet tarification à la tonne

🔑 Notions clés & Définitions

• MBT réelle : Masse brute totale calculée à partir de la masse brute unitaire multipliée par le nombre d’unités.
• Palette EUR : Type de palette utilisé dans l’exemple, avec dimensions données pour calculer le volume.
• MPL (mètre de plancher) : Unité d’occupation au sol utilisée pour calculer le poids fictif via le rapport masse/ML.
• Payant pour 7T : Tranche supérieure mentionnée dans l’exemple, testée mais non retenue car non avantageuse.
• TVA transport : Taux de TVA appliqué au transport dans l’exemple pour passer du HT au TTC.

📝 Points essentiels

• Exemple : 8 palettes EUR de Strasbourg vers Marseille, masse brute unitaire 650 kg, hauteur de charge 160 cm.
• MBT réelle : 8 × 650 kg = 5 200 kg, soit 5,2T (déjà arrondi aux 100 kg).
• Volume : 1,2 × 0,8 × 1,6 = 1,536 m³ par palette, donc 1,536 × 8 = 12,288 m³, puis poids fictif volume : 12,288 × 330 = 4 055,04 kg.
• MPL : 8 palettes × 0,4 = 3,2 MPL, puis poids fictif ML : 3,2 × 1790 = 5 728 kg.
• Poids taxable : le plus grand est 5 728 kg, arrondi aux 100 kg supérieurs → 5 800 kg (5,8T).
• Prix transport : intersection Marseille et “à partir de 5T” donne 120 € par tonne, donc 5,8 × 120 = 696 € HT (tarif normal).

💡 Astuce mémo

Dans l’exemple, c’est le rapport Masse/ML qui “gagne” et fixe la tranche (5,8T).

📖 6. Tarification à la palette : calcul et payant pour

🔑 Notions clés & Définitions

• Nombre de palettes : Quantité d’unités (palettes) servant d’unité de facturation dans la grille à la palette.
• Prix à la palette : Tarif unitaire appliqué par tranche de nombre de palettes et par destination.
• Payant pour (palettes) : Application éventuelle de la tranche supérieure de palettes si elle est prévue dans la grille.
• Frais fixes (lettre de voiture) : Supplément fixe pouvant s’ajouter au prix de transport à la palette.
• Port payé / port dû : Catégories de frais fixes mentionnées comme éléments annexes possibles.

📝 Points essentiels

• Étape 1 : déterminer le nombre de palettes Europe, Iso, etc., selon le type d’unités de l’envoi.
• Étape 2 : identifier le prix à l’intersection destination et nombre de palettes.
• Étape 3 : calculer le prix de transport hors frais annexes en multipliant le nombre de palettes par le prix à la palette.
• Étape 4 : appliquer éventuellement la règle du payant pour en utilisant la tranche supérieure si prévue.
• Étape 5 : ajouter les frais annexes possibles (lettre de voiture, port dû, contre remboursement, nouvelle mise à disposition, valeur déclarée).
• Étape 6 : le prix HT correspond au prix facturé avec frais annexes, et la TVA transport est à 20% si on calcule le TTC.

💡 Astuce mémo

Palette : destination + nombre de palettes → prix unitaire → (éventuel) payant pour → frais → HT/TTC.

📖 7. Tarification au mètre linéaire : zones et calcul

🔑 Notions clés & Définitions

• Zone de destination : Numéro de zone déterminé à partir du département de destination, utilisé pour lire la grille ML/MPL.
• Mètre linéaire (ML) : Unité de facturation liée à l’occupation du véhicule, utilisée dans la grille au ML.
• Mètre de plancher (MPL) : Variante d’unité d’occupation au sol utilisée dans la grille, notée MPL ou ML selon la grille.
• Forfait zone : Prix lu dans la grille à l’intersection de la zone et du nombre de mètres occupés.
• Frais annexes ML : Suppléments ajoutables au forfait ML, comme lettre de voiture, port dû, contre remboursement, etc.

📝 Points essentiels

• Étape 1 : déterminer la zone de destination à partir du numéro de département.
• Étape 2 : calculer le nombre de mètres linéaires ou de mètres de plancher occupés par l’envoi dans le véhicule.
• Étape 3 : lire le prix à l’intersection de la zone et du nombre de ML/MPL.
• Étape 4 : ajouter les frais annexes possibles (port payé, port dû, contre remboursement, nouvelle mise à disposition, valeur déclarée).
• Étape 5 : le prix HT correspond au prix facturé avec frais annexes, et le TTC se calcule en ajoutant 20% de TVA si besoin.
• La grille ML/MPL est diffusée aux clients ou prospects comme les autres méthodes.

💡 Astuce mémo

ML : département → zone → ML occupés → forfait zone → frais → HT/TTC.

📖 8. Exemple tarification au mètre linéaire

🔑 Notions clés & Définitions

• Zone 9 : Numéro de zone utilisé dans l’exemple pour Perpignan (département 66).
• Forfait zone 9 : Montant HT lu dans la grille pour l’ensemble des palettes selon le nombre de mètres calculé.
• Palette EUR et coefficient 0,4 : Règle d’utilisation du coefficient donnée dans l’exemple pour convertir des palettes en mètres (ML).
• TVA 20% : Taux appliqué au transport dans l’exemple pour obtenir le TTC.

📝 Points essentiels

• Exemple : Strasbourg vers Perpignan (66), zone 9.
• 10 palettes EUR avec coefficient 0,4 car véhicule > 2,4 m de large et au moins 2 palettes.
• Calcul ML : 10 × 0,4 = 4 ml.
• Lecture tarif : zone 9 donne 476 € HT de forfait pour l’ensemble des palettes.
• Après ajout des frais annexes, on obtient le prix HT, puis le TTC en ajoutant 20% de TVA.

💡 Astuce mémo

Perpignan (66) → zone 9 → 10 palettes × 0,4 = 4 ml → forfait 476 € HT.

📊 Tableaux de synthèse

Comparaison des 3 méthodes de tarification

Méthode	Unité facturée	Lecture grille
À la tonne	Tonnes taxables	Intersection destination et tranche de poids
À la palette	Nombre de palettes	Intersection destination et nombre de palettes
Au mètre linéaire	ML/MPL	Intersection zone (département) et nombre de ML/MPL

⚠️ Pièges & confusions fréquents

1. Confondre poids brut réel et poids taxable : le taxable est le plus grand des trois calculs (réel, fictif volume, fictif ML).
2. Oublier l’arrondi aux 100 kg supérieurs imposé par la grille pour le poids taxable.
3. Appliquer le payant pour sans vérifier qu’il est prévu dans la grille et sans retenir le minimum de la tranche supérieure.
4. Calculer le volume sans utiliser les dimensions de la palette EUR données dans l’exemple (1,2 × 0,8 × 1,6).
5. Confondre zone et destination : en ML, on passe par le numéro de département pour obtenir la zone avant de lire le forfait.

✅ Checklist Examen

1. Expliquer la logique du lot partiel (partage du véhicule, seuil ~3T, complément de chargements, marge de sécurité).
2. Citer les 3 méthodes de tarification lot partiel et l’unité utilisée dans chaque cas (tonne, palette, ML/MPL).
3. Pour la tarification à la tonne : calculer le poids taxable en comparant poids brut réel et deux poids fictifs (volume et ML) avec les rapports de la grille.
4. Pour la tarification à la tonne : appliquer l’arrondi aux 100 kg supérieurs et sélectionner le tarif à l’intersection destination/tranche.
5. Pour la tarification à la tonne : tester la règle du payant pour uniquement si prévue, en utilisant le minimum de la tranche supérieure pour le calcul.
6. Calculer le prix HT à la tonne en ajoutant les frais annexes, puis convertir en TTC avec 20% de TVA transport.
7. Pour la tarification à la palette : déterminer le nombre de palettes, lire le prix à l’intersection destination/nombre, multiplier, puis ajouter frais annexes et TVA si besoin.
8. Pour la tarification au ML/MPL : déterminer la zone à partir du département, calculer les ML/MPL occupés, lire le forfait à l’intersection zone/ML, puis ajouter frais et TVA.
9. Reproduire les deux exemples numériques (à la tonne et au ML) jusqu’au prix HT et au TTC quand demandé.