Scheda di revisione: Maîtrise du Système KVB en Circulation Ferroviaire

📋 Plan du Cours

1. Prise en compte des vitesses limitées
2. Préparation du train
3. Utilisation en situation normale
4. Anomalies et incidents

📖 1. Prise en compte des vitesses limitées

🔑 Notions clés & Définitions

• LTV abaissement ≥ 40 km/h : Les limitations temporaires de vitesse sont prises en compte quand l’abaissement de la vitesse maximale autorisée est supérieur ou égal à 40 km/h.
• LPV abaissement ≥ 40 km/h : Les limitations permanentes de vitesse sont prises en compte quand l’abaissement de la vitesse maximale autorisée est supérieur ou égal à 40 km/h.
• Seuils KVB (alerte et arrêt) : Les seuils KVB organisent la réponse automatique du système lorsque la vitesse réelle dépasse la vitesse limite autorisée.

📝 Points essentiels

• Sur RFN non équipé KVB, le système limite uniquement la vitesse correspondant à la catégorie de train validée, et pour les éléments automoteurs la vitesse limite du matériel roulant.
• Dans le programme d’équipement progressif, les LTV et LPV ne sont prises en compte que pour lesquelles l’abaissement de la vitesse maximale autorisée est ≥ 40 km/h.
• Le dépassement de la vitesse limite autorisée déclenche une alerte quand il atteint 5 km/h, avec un signal sonore de 2 secondes et l’allumage du voyant vitesse trop élevée jusqu’à abaissement suffisant.
• Le dépassement atteint 10 km/h provoque le déclenchement automatique des opérations d’arrêt d’urgence.

💡 Astuce mémo

5 pour l’alerte (2 s de son), 10 pour l’arrêt d’urgence : dépassement qui “double” encore.

📖 2. Préparation du train

🔑 Notions clés & Définitions

• Auto-test du KVB : L’auto-test du KVB est un test automatique réalisé à la mise en service du poste afin de vérifier le bon fonctionnement avant toute utilisation.
• Essai du KVB : L’essai du KVB est une procédure de vérification manuelle qui valide notamment les affichages, les voyants, les sons et le déclenchement d’un freinage d’urgence en cas de test.
• Paramétrage (hors manoeuvre) : Le paramétrage (hors manoeuvre) consiste à renseigner et valider, à l’arrêt, les paramètres de circulation afin que le KVB calcule les courbes de contrôle.

📝 Points essentiels

• À la mise en service, l’auto-test doit être considéré terminé quand les voyants s’éteignent, les visualisateurs s’éteignent, aucun signal sonore n’est émis et BP-VAL clignote (sauf sur élément automoteur).
• L’essai du KVB doit être fait à chaque fois qu’un essai complet de la Veille Automatique est prescrit, puis avec matériel en état de marche (QT, etc.) et CG alimentée à 5 bars.
• Pour l’essai du KVB, inverseur mis dans un sens de marche puis appui maintenu sur BP-TEST : l’affichage “888” doit apparaître, les quatre voyants doivent s’allumer, les sons panne engin et panne sol doivent être émis, et BP-VAL, BP-FC et BP-MV doivent s’allumer.
• Après relâchement de BP-TEST, le freinage d’urgence automatique doit se déclencher avec arrêt des sons, ouverture du QT ou arrêt moteur, mise à l’atmosphère de la CG et allumage du voyant FU, puis remise en état de marche et vérification des voyants/visualisateurs éteints et BP-VAL clignotant.
• Lors du paramétrage hors manoeuvre, les paramètres à faire prendre en compte sont la catégorie de train, la vitesse limite associée aux règles de composition/freinage/remorque, la longueur du train et le coefficient de décélération issu des tableaux de la fiche.
• La validation se fait à l’arrêt par appui sur BP-VAL pour confirmer la cohérence des paramètres affichés, et toute erreur de paramètre validé peut annihiler les contrôles KVB et aggraver les conséquences.

💡 Astuce mémo

Auto-test terminé = Voyants éteints + Visualisateurs éteints + Silence sonore + BP-VAL clignote (sauf automoteur).

📖 3. Utilisation en situation normale

🔑 Notions clés & Définitions

• Courbes de vitesse KVB : En situation équipée, le système calcule des courbes de contrôle et de décélération à partir des informations balises et des paramètres validés.
• Alerte vitesse trop élevée : En cas de dépassement du seuil, le système déclenche une alerte sonore et un voyant qui restent actifs tant que la vitesse reste au-dessus du seuil.
• Indication 00 et 000 : Après un arrêt suffisamment long, le système affiche des indications qui imposent des limites de franchissement avant reprise de marche.
• Inhibition via BP-FC : Lors d’un franchissement autorisé, l’appui sur BP-FC peut inhiber le contrôle d’arrêt absolu sur une distance définie avant le signal fermé.
• Isolement KVB Z-KVB : Sur certains matériels roulants non en tête, l’isolement KVB permet d’éviter des freinages automatiques lors du franchissement de signaux d’arrêt.

📝 Points essentiels

• Le dépassement de la vitesse limite autorisée déclenche une alerte dès +5 km/h (signal sonore 2 s et voyant vitesse trop élevée) et entraîne un arrêt d’urgence automatique dès +10 km/h.
• Le contrôle de vitesse agit à l’approche et sur toute la zone de limitation de vitesse, augmentée de la longueur du train, et la reprise est autorisée quand le dernier véhicule a dégagé la zone en tenant compte de l’arrondi par excès de longueur.
• En cas d’arrêt supérieur à 3 minutes, le visualisateur peut afficher “00” ou “000” et impose de ne pas dépasser 30 km/h (00) ou 10 km/h (000) au franchissement du signal d’arrêt annoncé.
• Pour franchir un carré, carré violet, guidon d’arrêt ou sémaphore de BM avec autorisation, vous devez vous arrêter à moins de 100 m et appuyer sur BP-FC moins de 60 s avant le franchissement afin d’inhiber le contrôle d’arrêt absolu.
• Lors d’une manœuvre sur voies principales avec vous en tête, le KVB doit être actif et BP-MV ne doit pas être utilisé pour éviter des déclenchements indésirables.
• Sur circulations à plusieurs matériels roulants, l’isolement KVB sur les matériels non en tête (interrupteur Z-KVB en “Isolé” puis remise en “Normal” après mouvement) évite un freinage d’urgence automatique au passage des signaux d’arrêt.

💡 Astuce mémo

+5 km/h = alerte (2 s), +10 km/h = arrêt d’urgence automatique.

📖 4. Anomalies et incidents

🔑 Notions clés & Définitions

• Indication 00 : L’indication 00 est un affichage du contrôle qui impose des limitations de vitesse et des règles de reprise après un arrêt ou un signal fermé.
• Indication 000 : L’indication 000 est un affichage de contrôle plus contraignant que 00 qui impose une vitesse maximale réduite à l’approche et au franchissement.
• Indication L : L’indication L est un état d’affichage lié à une limitation de vitesse qui commande l’observation de la LTV et la conduite adaptée.
• Voyant PANNE ENGIN : Le voyant PANNE ENGIN est un avertissement qui signale une panne entraînant des règles de poursuite et l’application d’un guide de dépannage.
• Voyant PANNE SOL : Le voyant PANNE SOL est un voyant de diagnostic dont le clignotement impose localisation de l’anomalie puis poursuite jusqu’à nouvel état.

📝 Points essentiels

• Si “00” ou “000” apparaît inopinément, mettez-vous en marche à vue dès que possible, observez jusqu’au franchissement du signal suivant et signalez l’anomalie avec 10 km/h si “000” apparaît.
• Si “L” apparaît inopinément sans TIV de chantier ou si “L” ne s’éteint pas après 4500 mètres, arrêtez-vous au plus tard 80 km après, appliquez le guide de dépannage et signalez l’anomalie.
• Si “L” ou “vitesse trop élevée” reste allumé après dégagement ou franchissement d’un tableau blanc, reprenez seulement la marche normale si l’arrêt du contrôle intervient avant 4500 mètres, sinon arrêtez-vous au plus tard 80 km et appliquez le guide de dépannage.
• En cas de clignotement de “PANNE SOL”, localisez l’anomalie (voie, km, n° de signal), poursuivez la marche et signalez l’anomalie.
• Si “PANNE ENGIN” s’allume de façon fugace (≤10 s), poursuivez et annotez le carnet de bord (si matériel roulant SNCF).

💡 Astuce mémo

4500 m puis 80 km : si “L” ne s’éteint pas ou si “L”/vitesse trop élevée persiste après tableau blanc.

📅 Repères chronologiques

📊 Tableaux de synthèse

Lignes équipées vs non équipées du KVB

Seuils lors du dépassement de vitesse

⚠️ Pièges & confusions fréquents

1. Confondre l’alerte à +5 km/h (2 secondes de son et voyant « vitesse trop élevée ») avec l’arrêt d’urgence automatique à +10 km/h.
2. Croire que sur RFN non équipé KVB le système contrôle aussi les courbes liées aux balises : il ne contrôle que la vitesse limite de catégorie (et matériel automoteur pour les automoteurs).
3. Oublier que les LTV/LPV ne sont prises en compte, dans le programme d’équipement progressif, que si l’abaissement de vitesse maximale autorisée est ≥ 40 km/h.
4. Valider des paramètres erronés au panneau de données : cela peut annuler les contrôles KVB et aggraver les conséquences.
5. Se tromper sur l’ordre d’action des seuils 00/000 : en cas de « 000 », la vitesse maximale au franchissement est 10 km/h (et non 30 km/h).
6. Utiliser BP-MV alors que vous êtes en tête lors d’une manœuvre sur voies principales : le KVB doit être actif et BP-MV ne doit pas être utilisé.
7. Ne pas reconnaître l’interdiction liée à BP-VAL allumé (avec ou sans BP-MV) : toute mise en mouvement (hors manoeuvre/refoulement/rebroussement) est interdite.

✅ Checklist Examen

1. 1. Définir et appliquer la règle : LTV/LPV prises en compte uniquement si l’abaissement de la Vmax autorisée est ≥ 40 km/h.
2. 1. Dire ce qui se passe lors du dépassement : +5 km/h (alerte) puis +10 km/h (arrêt d’urgence automatique).
3. 1. Reconnaître le critère d’arrêt de l’auto-test : voyants et visualisateurs éteints, silence sonore, BP-VAL clignote (sauf élément automoteur).
4. 1. Savoir conduire l’essai du KVB : inverseur en sens de marche, BP-TEST maintenu, vérification de l’affichage « 888 », des 4 voyants, sons panne engin/panne sol et allumage BP-VAL/BP-FC/BP-MV.
5. 1. Savoir la phase après relâchement de BP-TEST : arrêt des sons, ouverture QT ou arrêt moteur, mise à l’atmosphère de la CG, allumage FU, puis retour en état de marche et vérification BP-VAL clignotant.
6. 1. Lister les paramètres à renseigner/valider hors manoeuvre : catégorie de train, vitesse limite associée aux règles, longueur, coefficient de décélération, en utilisant les tableaux (y compris « situations exceptionnelles » dans les cas prévus).
7. 1. Dire l’ordre de contrôle de reprise après arrêt > 3 minutes : visualisateurs « 00 »/« 000 » puis reprise en respectant la vitesse au franchissement du signal (30 km/h pour « 00 », 10 km/h pour « 000 »).
8. 1. Sur franchissement autorisé (carré/carré violet/guidon d’arrêt/sémaphore BM), appliquer l’inhibition via BP-FC : arrêt à <100 m et appui sur BP-FC <60 s avant, avec vérification du mode d’inhibition.
9. 1. Sur manoeuvre en tête sur voies principales : KVB actif et BP-MV non utilisé ; sinon (autres cas) savoir inhiber via BP-MV à l’arrêt et revalider/modifier après la manoeuvre.
10. 1. En anomalie « L » : appliquer soit la reprise quand « L » s’éteint (au bon visualisateur/à l’extinction après les distances imposées), soit l’arrêt au plus tard 80 km après constat si « L » ne s’éteint pas après 4500 mètres, avec application du guide de dépannage.
11. 1. En anomalie 00/000, PANNE SOL, PANNE ENGIN (fugace ≤10 s ou permanent), et en cas de freinage d’urgence/BP-FC : connaître les actions obligatoires (marche à vue jusqu’au signal suivant, localisation, arrêt d’urgence/protection comme obstacle si requis, application guide de dépannage et limites de vitesse imposées).