Quiz: Évolution du terrorisme aérien — 16 questions

Detailed questions and answers

1. Pourquoi le transport aérien constitue-t-il une cible privilégiée pour des actes illicites ?

En raison de sa vulnérabilité structurelle, de son impact sociétal, de son préjudice économique, de sa visibilité médiatique et de sa valeur symbolique
En raison principalement de la facilité d’accès aux pistes et de la faible fréquentation des aéroports
En raison de la concentration des vols sur quelques itinéraires dépourvus de contrôle
En raison de son faible impact économique et de la discrétion des incidents dans les médias

En raison de sa vulnérabilité structurelle, de son impact sociétal, de son préjudice économique, de sa visibilité médiatique et de sa valeur symbolique

Explanation

Le transport aérien cumule une vulnérabilité structurelle, un fort impact sociétal et économique, une grande visibilité médiatique ainsi qu’une valeur symbolique étatique. La visibilité médiatique ne désigne pas l’exposition structurelle du système, mais constitue une dimension distincte.

2. Quelle définition correspond à un acte d’intervention illicite selon l’OACI ?

Un incident technique entraînant le retard ou l’annulation d’un vol
Un acte ou une tentative d’acte susceptible de compromettre la sécurité de l’aviation civile
Toute perturbation commerciale affectant le fonctionnement normal d’un aéroport
Une infraction commise exclusivement à bord d’un aéronef en vol

Un acte ou une tentative d’acte susceptible de compromettre la sécurité de l’aviation civile

Explanation

Selon l’OACI, un acte d’intervention illicite est un acte ou une tentative d’acte de nature à compromettre la sécurité de l’aviation civile. La définition ne se limite ni aux actes commis en vol ni aux incidents techniques.

3. Comment la liste des actes d’intervention illicites de l’annexe 17 de l’OACI doit-elle être comprise ?

Comme une liste réservée aux actes ayant déjà causé des victimes
Comme une liste évolutive pouvant intégrer des menaces nouvelles ou émergentes
Comme une liste fermée ne pouvant être modifiée après son adoption
Comme une liste limitée aux détournements et aux prises d’otages

Comme une liste évolutive pouvant intégrer des menaces nouvelles ou émergentes

Explanation

La liste de l’annexe 17 n’est pas exhaustive : elle peut intégrer des menaces émergentes ou nouvelles. La considérer comme une liste fermée constituerait la confusion principale.

4. Lequel des actes suivants appartient au recensement des sept actes d’intervention illicites de l’OACI ?

La modification non autorisée de l’itinéraire par le pilote
La communication d’informations fausses
Le dépassement de la capacité commerciale d’un vol
Le refus d’embarquement pour raisons opérationnelles

La communication d’informations fausses

Explanation

La communication d’informations fausses fait partie des sept actes recensés par l’OACI, avec notamment la capture illicite, la destruction d’un aéronef en service et l’intrusion par la force.

5. Quels actes caractérisent la première grande vague de piraterie aérienne ?

Les détournements et les prises d’otages
Les intrusions informatiques et les attaques contre les systèmes de navigation
Les avions suicides et les attentats kamikazes
Les sabotages et les destructions d’aéronefs en vol

Les détournements et les prises d’otages

Explanation

La première grande vague regroupe les détournements et les prises d’otages. Les sabotages et destructions d’aéronefs appartiennent à la deuxième vague.

6. Quelle distinction oppose correctement les détournements de la première vague aux sabotages de la deuxième vague ?

Les détournements utilisent des avions suicides, tandis que les sabotages reposent sur des prises d’otages
Les détournements visent la capture illicite d’un aéronef, tandis que les sabotages visent sa destruction
Les détournements visent la destruction d’un aéronef, tandis que les sabotages visent sa capture
Les détournements concernent les aéroports, tandis que les sabotages concernent exclusivement les équipages

Les détournements visent la capture illicite d’un aéronef, tandis que les sabotages visent sa destruction

Explanation

Les détournements correspondent à la capture illicite d’un aéronef, alors que les sabotages et destructions constituent la deuxième vague. Cette distinction permet de différencier l’objectif de contrôle de l’objectif de destruction.

7. Quels actes appartiennent à la troisième grande vague de piraterie aérienne ?

Les prises d’otages sans utilisation d’un aéronef
Les sabotages d’aéronefs stationnés au sol
Les détournements destinés à demander l’asile politique
Les avions suicides et les attentats kamikazes

Les avions suicides et les attentats kamikazes

Explanation

La troisième grande vague regroupe les avions suicides et les attentats kamikazes. Les détournements et les prises d’otages relèvent de la première vague, tandis que les sabotages et destructions relèvent de la deuxième.

8. Quel événement est correctement associé à sa date et à son nombre de victimes ?

Air India 182, le 21 décembre 1988, avec 270 victimes
La destruction du DC-10 d’UTA, le 23 juin 1985, avec 329 victimes
Les attentats du 11 septembre 2001, avec 171 victimes
Lockerbie, le 21 décembre 1988, avec 270 victimes

Lockerbie, le 21 décembre 1988, avec 270 victimes

Explanation

L’attentat de Lockerbie a eu lieu le 21 décembre 1988 et a fait 270 victimes. Air India 182 date du 23 juin 1985 et a causé 329 victimes, tandis que la destruction du DC-10 d’UTA date du 19 septembre 1989.

9. Quelle mesure a été introduite après le 11 septembre 2001 pour empêcher l’accès au poste de pilotage ?

La restriction de l’emport de liquides en cabine
L’installation d’une porte blindée menant au cockpit
L’utilisation renforcée des scanners de sûreté pour tous les bagages en soute
Le retrait obligatoire des chaussures pour inspection

L’installation d’une porte blindée menant au cockpit

Explanation

Après le 11 septembre 2001, une porte blindée a été installée pour protéger l’accès au cockpit. Les palpations contrôlent les personnes, tandis que les autres mesures citées répondent à des menaces ou à des périodes différentes.

10. Quelles mesures ont résulté de la tentative d’explosifs liquides d’août 2006 ?

La suppression des contrôles de sûreté et l’augmentation de la capacité des cabines
La restriction des liquides en cabine et l’utilisation d’équipements LEDS
Le retrait des chaussures et l’installation de portes blindées au cockpit
La limitation des bagages en soute et l’interdiction des vols de nuit

La restriction des liquides en cabine et l’utilisation d’équipements LEDS

Explanation

La tentative d’août 2006 a conduit à restreindre l’emport de liquides en cabine et à utiliser les équipements LEDS, destinés à détecter des traces d’explosifs et de stupéfiants. Le retrait des chaussures répond à la menace du « Shoe bomber » de 2001.

11. Quelle mesure a été mise en place à la suite de la tentative aux toners piégés du 29 octobre 2010 ?

Un contrôle renforcé des grands appareils électriques dans les bagages
Le déploiement d’équipes cynophiles en zone côté ville
L’enregistrement des données des bagages de soute inspectés
Des missions « vols entrants » et un renforcement de la sûreté du fret

Des missions « vols entrants » et un renforcement de la sûreté du fret

Explanation

La tentative aux toners piégés a entraîné la création de missions « vols entrants » ainsi que le renforcement des mesures de sûreté applicables aux envois de fret.

12. Après l’explosion en vol du 2 février 2016, quel contrôle a été renforcé pour certains bagages ?

Le contrôle des bagages contenant de grands appareils électriques
Le contrôle des accès à la zone côté ville
La surveillance des sites potentiels de tirs de missiles
L’enregistrement des données des bagages de soute inspectés

Le contrôle des bagages contenant de grands appareils électriques

Explanation

L’explosion en vol a conduit à renforcer le contrôle des bagages contenant de grands appareils électriques ou des articles dont la densité gêne l’analyse, ainsi que la vérification des antécédents des personnels.

13. Quelle réponse de sûreté a suivi les attentats en zone côté ville des 22 mars et 28 juin 2016 ?

L’opération Sentinelle et le déploiement d’équipes cynophiles en zone côté ville
La création de missions « vols entrants » et le renforcement du fret
L’enregistrement des données des bagages de soute inspectés et filtrés
Le contrôle des bagages contenant de grands appareils électriques

L’opération Sentinelle et le déploiement d’équipes cynophiles en zone côté ville

Explanation

Ces attentats ont entraîné l’opération Sentinelle dans le cadre du plan Vigipirate et le déploiement d’équipes cynophiles en zone côté ville.

14. Laquelle de ces menaces fait partie des menaces émergentes actuellement identifiées ?

Les retards liés aux conditions météorologiques
Les drones malveillants
Les erreurs de planification des horaires de vol
Les pannes ordinaires des systèmes d’enregistrement

Les drones malveillants

Explanation

Les drones malveillants figurent parmi les menaces émergentes identifiées, avec les attaques cyber, les missiles sol-air portables, les attaques chimiques et la menace interne liée à la radicalisation.

15. Qu’est-ce qu’un engin incendiaire improvisé ?

Un drone modifié pour surveiller une zone de sûreté
Un missile conçu pour atteindre un aéronef depuis le sol
Un programme informatique destiné à perturber un réseau aéroportuaire
Un dispositif fabriqué avec des matériaux accessibles pour déclencher un incendie

Un dispositif fabriqué avec des matériaux accessibles pour déclencher un incendie

Explanation

Un engin incendiaire improvisé est conçu pour déclencher un incendie et fabriqué à partir de matériaux facilement accessibles détournés de leur usage initial.

16. Depuis quelle date la vérification des antécédents est-elle renforcée pour la menace interne liée à la radicalisation ?

Depuis le 29 octobre 2010
Depuis le 31 décembre 2021
Depuis le 2 février 2016
Depuis le 28 juin 2016

Depuis le 31 décembre 2021

Explanation

Depuis le 31 décembre 2021, la menace interne liée à la radicalisation fait l’objet d’une vérification renforcée des antécédents.

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Pourquoi le transport aérien est-il une cible privilégiée ?

Il est vulnérable structurellement et a un fort impact sociétal.

Qu'est-ce qu'un acte d'intervention illicite selon l'OACI ?

Un acte ou tentative compromettant la sécurité de l'aviation civile.

La liste des actes d'intervention illicites de l'OACI est-elle exhaustive ?

Non, elle peut intégrer des menaces émergentes ou nouvelles.

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