Quiz: Entretien de la voie ferrée — 28 questions

1. Quelle est la responsabilité du représentant de la SNCF sur le chantier concernant le Plan de Prévention ?

A. Le rédiger intégralement

B. Contrôler sa bonne application

C. Le remplacer par une consigne locale

D. Diriger l’entreprise extérieure

Answer: (B)

Explanation

Le représentant de la SNCF sur le chantier contrôle la bonne application du Plan de Prévention. La direction de l’entreprise extérieure relève de son propre responsable.

2. Qui rédige l’instruction de sécurité ferroviaire (ISF) ?

A. Le responsable de l’entreprise extérieure

B. Le représentant de la SNCF sur le chantier

C. Le surveillant travaux

D. La maîtrise d’œuvre (MOE)

Answer: (D)

Explanation

La maîtrise d’œuvre rédige l’ISF. Le représentant de la SNCF sur le chantier en assure ensuite la mise en œuvre sur le chantier.

3. Dans quelle situation le représentant de la SNCF sur le chantier peut-il exercer plusieurs fonctions simultanément ?

A. Il peut cumuler uniquement les missions de rédacteur de l’ISF et de responsable de l’entreprise extérieure

B. Il peut cumuler uniquement les fonctions liées à la surveillance des circulations

C. Il peut remplacer simultanément la maîtrise d’œuvre et le responsable de l’entreprise extérieure

D. Il peut cumuler les missions d’agent activité, d’agent sécurité du personnel et de surveillant travaux de son activité technique

Answer: (D)

Explanation

Le représentant de la SNCF sur le chantier peut cumuler ces trois missions lorsqu’elles relèvent de son activité technique. Ce cumul ne signifie pas qu’il assume la direction de l’entreprise extérieure ou la rédaction de l’ISF.

4. Quel document le représentant de la SNCF sur le chantier délivre-t-il avant l’engagement en zone à risques ferroviaires ?

A. L’Autorisation d’engagement en zone à Risques Ferroviaires (ARF)

B. Le Plan de Prévention

C. La consigne d’intempéries

D. L’instruction de sécurité ferroviaire (ISF)

Answer: (A)

Explanation

Le représentant de la SNCF sur le chantier délivre l’ARF, c’est-à-dire l’Autorisation d’engagement en zone à Risques Ferroviaires. L’ISF est rédigée par la maîtrise d’œuvre.

5. Quel est l’ordre des étapes du bouclage dans le périmètre opérateur ?

A. Mettre en place les SAM, activer l’outil de bouclage, puis attendre cinq minutes

B. Activer l’outil de bouclage, mettre en place les SAM, puis attendre cinq minutes

C. Activer l’outil de bouclage, attendre cinq minutes, puis mettre en place les SAM de chantier

D. Attendre cinq minutes, effectuer une vérification visuelle, puis activer l’outil de bouclage

Answer: (C)

Explanation

Le bouclage suit l’ordre suivant : activation de l’outil, attente de cinq minutes, puis mise en place des SAM de chantier. La vérification visuelle n’est pas une étape systématique du périmètre opérateur.

6. En DFV, dans quelle condition la longueur d’une zone de chantier n’est-elle pas limitée ?

A. Lorsque l’outil est efficace sur toute la zone, que le délai de cinq minutes est respecté et que tous les SAM nécessaires sont posés

B. Lorsque la zone est limitée à une longueur réglementaire fixe, quelle que soit l’efficacité de l’outil

C. Lorsque le délai de cinq minutes est remplacé par une vérification visuelle

D. Lorsque seuls les SAM sont posés, sans activation préalable de l’outil

Answer: (A)

Explanation

En DFV, aucune longueur maximale ne s’applique si l’outil couvre efficacement toute la zone, si le délai de cinq minutes est respecté et si les SAM nécessaires sont en place.

7. Dans quel cas le délai de cinq minutes peut-il être supprimé ?

A. Lorsque l’outil de bouclage n’est pas activé

B. Lorsque la zone de chantier dépasse une longueur habituelle

C. Lorsque la mise en service de la zone de chantier dépend du passage d’un train

D. Lorsque les SAM ne sont pas encore disponibles

Answer: (C)

Explanation

Le délai de cinq minutes peut être supprimé lorsque la mise en service de la zone de chantier est subordonnée au passage d’un train. Cette exception concerne donc une condition particulière de mise en service.

8. Quel est l’objectif principal d’une tournée d’intempérie ?

A. Remplacer les tournées ordinaires par une inspection administrative

B. Organiser uniquement la diffusion des prévisions météorologiques aux Infrapôles

C. Identifier, après des intempéries majeures, les dégradations pouvant présenter un danger pour les circulations

D. Contrôler exclusivement les équipements de protection individuelle des agents

Answer: (C)

Explanation

La tournée d’intempérie est une visite spéciale des installations fixes de voie, de la plateforme, des ouvrages et des abords. Elle vise à repérer les dégradations dangereuses pour les circulations après des intempéries majeures.

9. Quelle est la succession correcte lors du déclenchement d’une tournée d’intempérie ?

A. Une surveillance des zones est déclenchée avant toute pré-alerte ou alerte

B. Une alerte via TOUTATIS prépare le dispositif, puis une pré-alerte déclenche la surveillance

C. Une pré-alerte clôt le dispositif, puis une alerte diffuse seulement les prévisions météorologiques

D. Une pré-alerte via TOUTATIS prépare le dispositif, puis une alerte déclenche officiellement la surveillance

Answer: (D)

Explanation

La pré-alerte via TOUTATIS sert à préparer le dispositif. L’alerte déclenche ensuite officiellement la surveillance des zones définies.

10. Comment sont classés deux boulons centraux desserrés sur un joint ordinaire ?

A. S/I, sans intervention avant la fin de la tournée ITC

B. S/I, avec resserrage avant la fin de la tournée ITC et une SQ si nécessaire

C. S/Dp, avec simple surveillance sans resserrage

D. S/Dp, avec remplacement après la tournée ITC uniquement

Answer: (B)

Explanation

Deux boulons centraux desserrés sur un joint ordinaire sont classés S/I. Ils doivent être resserrés avant la fin de la tournée ITC, avec une SQ si celle-ci n’est pas réalisée.

11. Quel est le poids d’un plancher équipé de 25 traverses en béton armé de 235 kg, chacune munie de deux systèmes d’attaches de 17 kg ?

A. 8 425 kg

B. 6 725 kg

C. 7 575 kg

D. 5 875 kg

Answer: (B)

Explanation

Chaque traverse équipée pèse 235 + 2 × 17 = 269 kg. Pour 25 traverses, le poids total est donc de 269 × 25 = 6 725 kg.

12. Quel est le poids du ballast nécessaire pour 100 mètres de voie avec 25 cm de ballast sous le NIT ?

A. 166,7 t

B. 200,0 t

C. 125,0 t

D. 150,0 t

Answer: (A)

Explanation

Le calcul est P = (25/15) × 100, ce qui donne environ 166,7 tonnes de ballast.

13. Quel est le poids total de 100 mètres de voie équipés de deux rails 50 E 6, ballast et traverses compris ?

A. 193,6 t

B. 203,6 t

C. 176,7 t

D. 216,9 t

Answer: (B)

Explanation

Le poids total s’obtient en additionnant 10 t pour les rails, 166,7 t pour le ballast et 26,9 t pour les traverses, soit 203,6 t.

14. Quelle expression permet de calculer l’usure totale du champignon d’un rail U55 lorsque l’usure verticale vaut 155 − 149 mm et l’usure latérale 62 − 51 mm ?

A. Uv + Ul = 17 mm

B. 0,6 × Uv + Ul = 14,6 mm

C. Uv + 0,6 × Ul = 12,6 mm

D. Uv − 0,6 × Ul = −0,6 mm

Answer: (C)

Explanation

L’usure totale se calcule avec Utotal = Uv + 0,6 × Ul. Ici, elle vaut 6 + 0,6 × 11 = 12,6 mm.

15. Quelle ouverture est admissible pour un joint grand permissif ?

A. 5 mm

B. 21 mm

C. 30 mm

D. 0 mm

Answer: (D)

Explanation

L’ouverture admissible d’un joint grand permissif est de 0 mm. Les 30 mm correspondent au joint ordinaire.

16. Comment définit-on une ZER ?

A. Un tronçon où l’évolution des défauts géométriques peut provoquer des défauts LAI avant le prochain enregistrement officiel

B. Une zone réservée exclusivement aux opérations de meulage des rails

C. Une portion où les défauts de rail sont supprimés avant toute nouvelle circulation

D. Un tronçon où la vitesse des trains est systématiquement réduite à 40 km/h

Answer: (A)

Explanation

Une ZER est un tronçon de voie ou de ligne dans lequel l’évolution des défauts géométriques risque de provoquer un ou plusieurs défauts LAI avant le prochain enregistrement officiel.

17. Quels paramètres géométriques définissent une ZER ?

A. VR, LTV, LAI et Tg

B. NL, Ed, g3 et Dres

C. NL, Uv, g3 et température du métal

D. Uv, Ul, Utotal et NIT

Answer: (B)

Explanation

Les quatre paramètres géométriques définissant une ZER sont NL, Ed, g3 et Dres.

18. Lorsqu’une ébréchure normée VR est relevée sur un itinéraire maintenu en exploitation, quelle mesure conservatoire est prévue ?

A. Une LTV à 60 km/h sans meulage ni surveillance particulière

B. L’interdiction immédiate de toute circulation sur l’itinéraire concerné

C. Le remplacement immédiat de l’aiguillage avant toute reprise de l’exploitation

D. Une LTV à 40 km/h maximum, accompagnée des actions de traitement et de surveillance prescrites

Answer: (D)

Explanation

Les mesures conservatoires comprennent une LTV à 40 km/h maximum, le meulage de la pente du flanc à au moins 60 degrés, le graissage de l’aiguille et une surveillance journalière au calibre 2. L’interdiction des circulations concerne l’évolution de l’ébréchure, et non le simple relevé initial.

19. Quelle caractéristique distingue principalement un AER dans l’évolution d’un branchement ?

A. La variation permanente de son écartement

B. La dégradation progressive de ses constituants

C. La modification rapide de sa géométrie

D. La transformation de sa plateforme

Answer: (B)

Explanation

Un AER évolue rapidement en raison de la dégradation de ses constituants. Cette évolution ne concerne pas sa géométrie ni sa plateforme.

20. Quelle formule permet de calculer la cote X théorique d’un branchement ?

A. Xth = 0,58(20 − t) + C2

B. Xth = 0,58(t + 20) − C2

C. Xth = 0,58(t − 20) + C2

D. Xth = 0,58(t − C2) + 20

Answer: (C)

Explanation

La cote X théorique se calcule avec la relation Xth = 0,58(t − 20) + C2, où t est la température du rail et C2 le correctif.

21. Pour une température de rail de 18 °C et un correctif C2 de +0,5, quelle valeur arrondie retient-on pour la cote X théorique ?

A. −1 mm

B. +1 mm

C. +0,7 mm

D. −0,7 mm

Answer: (A)

Explanation

Le calcul donne −0,66 mm, soit −0,7 mm après un premier arrondi, puis −1 mm selon l’arrondi final indiqué.

22. Dans quelle situation un réglage par déplacement longitudinal de l’aiguille devient-il nécessaire ?

A. Lorsqu’un AER conserve une plateforme géométriquement stable

B. Lorsqu’un rail présente une température comprise entre 0 °C et 35 °C

C. Lorsqu’une demi-ferrure reste hors tolérance après les vérifications successives

D. Lorsqu’un branchement possède une cote X exactement égale à sa valeur théorique

Answer: (C)

Explanation

Si une demi-ferrure demeure hors tolérance après les vérifications successives, il faut régler l’installation en déplaçant longitudinalement l’aiguille.

23. Quel équipement caractérise un PN SAL 2B ?

A. Deux barrières complètes, sans signal lumineux

B. Une barrière unique, une sonnerie et un feu blanc par sens

C. Deux demi-barrières, une sonnerie et deux feux rouges clignotants par sens

D. Deux demi-barrières, sans sonnerie ni feux rouges

Answer: (C)

Explanation

Un PN SAL 2B comprend une sonnerie, deux feux rouges clignotants par sens et deux demi-barrières. Il ne s’agit donc ni d’une installation sans barrières ni d’une installation à barrière unique.

24. Dans un JIC, que mesure précisément le glissement ?

A. La distance entre une face du profil isolant et un about de joint

B. La distance entre les deux abouts de joint

C. La distance entre les deux files de rail

D. La longueur totale de la zone isolée

Answer: (A)

Explanation

Dans un JIC, le glissement est la distance entre une face du profil isolant et un about de joint. La distance entre les deux abouts correspond à la lacune.

25. Pourquoi un JIC est-il considéré comme une installation de sécurité ?

A. Parce qu’il signale automatiquement l’arrivée d’un train par des feux rouges

B. Parce qu’il réduit la température des rails au niveau du joint

C. Parce qu’il sépare deux zones électriques de potentiel différent d’un circuit de voie

D. Parce qu’il empêche mécaniquement le déplacement des traverses

Answer: (C)

Explanation

Le JIC assure une fonction de sécurité en séparant deux zones électriques présentant des potentiels différents dans un circuit de voie.

26. Quelle séquence correspond à la conduite à tenir en cas de rupture de rail ?

A. Alerter uniquement le responsable, puis réparer la rupture sans interrompre les circulations

B. Arrêter et retenir les circulations, alerter les gares encadrantes, puis autoriser un passage à 40 km/h maximum

C. Poser d’abord les connexions transversales, puis laisser circuler les trains sans restriction

D. Autoriser immédiatement la circulation à vitesse normale, puis inspecter la rupture après le passage

Answer: (B)

Explanation

En cas de rupture, il faut d’abord arrêter et retenir les circulations et alerter les gares encadrantes. Le passage ultérieur est limité à 40 km/h au maximum, avec maintien sur place et adaptation de la vitesse.

27. Quelle est l’usure totale du champignon pour un profil U55 mesuré à 149 mm de hauteur et 51 mm de largeur de champignon ?

A. 12,6 mm

B. 51 mm

C. 10,6 mm

D. 14,9 mm

Answer: (A)

Explanation

Pour les dimensions indiquées du profil U55, l’usure totale du champignon calculée est de 12,6 mm.

28. Comment doit être réalisé le serrage d’un joint ordinaire rénové ?

A. Depuis le centre vers les extrémités, avec un maximum de 40 daN/m

B. Selon la méthode en escargot, en alternant les extrémités, avec un maximum de 20 daN/m

C. En serrant simultanément tous les boulons, avec un maximum de 10 daN/m

D. Boulon par boulon sur un seul côté, sans limite de serrage

Answer: (B)

Explanation

La méthode prescrite est le serrage en escargot, en partant d’un boulon d’extrémité puis de l’autre, avec un serrage maximal de 20 daN/m. Un serrage boulon par boulon sur un seul côté n’est pas conforme.