Hoja de repaso: Gestion des énergies et alimentation train

📋 Plan du Cours

1. Alimentations permanentes basse tension
2. Préparation et délestage du matériel
3. Répartition des énergies du MF01
4. Moyenne tension et services auxiliaires
5. Conséquences d’un CVS hors service
6. Fonctions des énergies du MF01

📖 1. Alimentations permanentes basse tension

🔑 Notions clés & Définitions

• Alimentations permanentes : Ensemble des alimentations en basse tension qui maintiennent certains équipements actifs en condition normale du train.
• Commande B.PM.EN : Équipement de commande utilisé pour préparer le matériel à partir des alimentations permanentes en basse tension.
• TDST : Système de transmission des données entre Sol et Train, alimenté par les circuits de basse tension.
• KAHT : Moteur en basse tension associé à KAHT, alimenté sur les 3 N.

📝 Points essentiels

• Les alimentations permanentes en basse tension alimentent notamment la préparation du matériel (Commande B.PM.EN).
• La liaison phonique Train-PCC fonctionne avec K.SC en service.
• L’avertisseur sonore et les veilleuses rouges sont alimentés en basse tension via leurs circuits dédiés (K.L.AV et veilles).
• L’éclairage cabine de conduite (fluo) et la transmission TDST (antennes et réveil à distance) sont alimentés en basse tension.
• Le KAHT (moteur BT) est alimenté sur les 3 N.

💡 Astuce mémo

80 V = “Veille + Voix + Données” : veilleuses rouges, liaison phonique, TDST.

📖 2. Préparation et délestage du matériel

🔑 Notions clés & Définitions

• BPMHS : Commande permettant la dépréparation du matériel selon l’état des K.SC en HS.
• K.IS.BA : Composant de conditionnement de l’alimentation basse tension, évalué en mode NORMAL sur au moins un des deux exemplaires.
• K.SC : Composant dont l’état (en service ou HS) conditionne la préparation puis la logique de dépréparation/délestage.
• délestage total : Mode de réduction des consommations pour économiser les batteries avant une remise en état lors du retour d’alimentation.

📝 Points essentiels

• La préparation exige des batteries avec une tension > 54 V et au moins 1 des 2 K.IS.BA en NORMAL.
• La dépréparation peut se faire par appui sur le BPMHS si les 2 K.SC sont en HS.
• Après 15 min de mise HT, la dépréparation devient automatique s’il n’y a aucune cabine en service.
• Après 1 h de mise HT avec 1 cabine en service, ou si la tension batterie devient < 54 V, le train passe en délestage total.

💡 Astuce mémo

Garde-fou 54 V : au-dessus on prépare, en dessous on déleste.

📖 3. Répartition des énergies du MF01

🔑 Notions clés & Définitions

• CVS : Source haute tension associée à l’énergie électrique utilisée pour certains modules, repérée sur le schéma d’alimentation du MF01.
• ETF : Bloc de chaîne haute tension transformant l’énergie arrivant en sortie haute tension pour alimenter des éléments associés.
• SELF : Élément de la chaîne haute tension, présent avec l’ETF et l’onduleur pour structurer l’alimentation traction.
• ONDULEUR : Convertisseur alimenté depuis la chaîne HT, lié à la ventilation onduleur dans la répartition énergétique.

📝 Points essentiels

• Sur le schéma, le CVS alimente la chaîne notée ETF + SELF + ONDULEUR sur les N où la traction est engagée.
• Le matériel associé à cette chaîne comporte pour les ensembles N1, N2 et N3 la traction et la ventilation des onduleurs.
• La répartition indique aussi que les batteries sont sur les extrémités S1 et S2 côté charge, en lien avec la basse tension 80 V.
• Le schéma regroupe les niveaux 750 V = (HT), 400 V ~ (traction), et 81/80 V = (basse tension) dans une architecture multi-ensembles.

💡 Astuce mémo

3 étages : 750 V = HT (CVS) → 400 V ~ traction → 80 V = contrôles et auxiliaires.

📖 4. Moyenne tension et services auxiliaires

🔑 Notions clés & Définitions

• CP : Unité alimentée en moyenne tension dont le fonctionnement est décrit dans la répartition et dont l’état dépend d’un CVS.
• GMV : Groupe de ventilation/mise en service associé aux besoins de réfrigération et chauffage voyageurs en moyenne tension.
• P.A.NT : Point d’alimentation en moyenne tension utilisé sur le schéma pour une partie des services 230 V ~.
• 230 V ~ : Niveau de moyenne tension utilisé notamment pour une partie de l’éclairage du train.

📝 Points essentiels

• En moyenne tension 230 V ~, une partie de l’éclairage du train est fournie sur les ensembles indiqués (½ éclairage train).
• Le 230 V ~ alimente aussi des circuits repérés par P.A.NT sur le schéma.
• En moyenne tension 400 V ~, la réfrigération et le chauffage des compartiments voyageurs sont alimentés.
• La 400 V ~ alimente aussi la climatisation des cabines de conduite.
• Si un CVS est défaillant, une alimentation en secours des GMV est prévue en compensation.

💡 Astuce mémo

Moyenne tension : 230 V ~ = lumière (½), 400 V ~ = voyageurs (réfrig/chauff) + cabines (clim).

📖 5. Conséquences d’un CVS hors service

🔑 Notions clés & Définitions

• CVS HS : État de défaillance d’un CVS, entraînant des pertes partielles de fonctions décrites dans la répartition.
• MI : Marqueur de fonction indiqué comme non assurée : la ventilation des onduleurs ne s’accompagne pas de MI.
• onduleurs : Modules liés à la ventilation voyageurs indiqués comme ventilés par le CVS restant lors d’un CVS HS.

📝 Points essentiels

• Quand un CVS est HS, 1 batterie ne se recharge pas et 1 CP devient HS.
• En cas de CVS HS, la moitié de l’éclairage côté gauche ou droit est HS et 1 cabine de conduite n’est pas réfrigérée.
• Toujours lors d’un CVS HS, 2 ou 3 compartiments voyageurs ne sont pas réfrigérés et 2 ou 3 prises de nettoyage sont HS.
• Le CVS restant assure la ventilation des 3 onduleurs, mais la fonction indiquée “MI” n’est pas assurée.

💡 Astuce mémo

CVS HS = on garde la ventilation des onduleurs, mais on perd recharge/batteries, CP, éclairage et réfrigération par zones.

📖 6. Fonctions des énergies du MF01

🔑 Notions clés & Définitions

• PLAVETK : Batteries associées à l’énergie basse tension 80 V =, mentionnées sur le schéma des fonctions.
• 80V= : Niveau d’énergie basse tension utilisé pour les recharges de batteries et de nombreux circuits auxiliaires du train.
• 750V= : Niveau d’énergie haute tension associé aux fonctions traction et à des éléments pneumatiques repris sur la synthèse.

📝 Points essentiels

• Les fonctions en 80 V = comprennent la recharge des batteries, l’alimentation des circuits de commandes et de contrôles, et l’éclairage de secours du train.
• En 80 V =, l’énergie alimente aussi l’annonce voyageurs et la partie batteries repérée PLAVETK.
• En 400 V ~, l’énergie sert notamment à la climatisation des cabines et à la réfrigération/chauffage des compartiments voyageurs via GMV.
• En 750 V =, l’énergie est liée aux moteurs de traction et aux éléments de freinage/immobilisation ainsi qu’aux fonctions pneumatiques listées (freins, FI, suspensions secondaires, graisseurs, sablières).

💡 Astuce mémo

Pensée par niveaux : 80 V = “commandes + lumière secours + annonces”, 400 V = “clim + voyageurs”, 750 V = “traction + freinage/pneus”.

⚠️ Pièges & confusions fréquents

1. Confondre la préparation (batteries > 54 V et K.IS.BA en NORMAL) avec la dépréparation automatique après 15 min de mise HT.
2. Penser que la dépréparation dépend uniquement du temps alors qu’un passage en délestage total peut aussi venir de la tension batterie < 54 V.
3. Oublier que le délestage total éteint aussi l’éclairage secours et arrête la ventilation voyageurs, pas seulement les consoles.
4. Croire qu’en cas de CVS HS, le fonctionnement de ventilation “MI” est maintenu alors que le schéma précise l’absence de MI.
5. Mélanger les rôles des niveaux 230 V ~ et 400 V ~ : 230 V ~ concerne l’éclairage, 400 V ~ concerne principalement voyageurs et cabines.
6. Se tromper sur l’effet du CVS restant : il ventile les 3 onduleurs, mais ne rétablit pas toutes les fonctions perdues (réfrigération, recharge, etc.).

✅ Checklist Examen

1. Donner les conditions de préparation en basse tension : batteries > 54 V et au moins un K.IS.BA en NORMAL.
2. Expliquer la logique de dépréparation : appui BPMHS si les 2 K.SC sont HS, ou dépréparation automatique après 15 min de mise HT sans cabine en service.
3. Indiquer le déclenchement du délestage total après 1 h de mise HT avec 1 cabine en service, ou dès que la batterie passe sous 54 V.
4. Lister les effets du délestage total : consoles éteintes, éclairage normal éteint, éclairage secours éteint et ventilation voyageur arrêtée.
5. Décrire la règle “CVS restant” lors d’un CVS HS : ventilation des 3 onduleurs maintenue.
6. Donner les pertes typiques lors d’un CVS HS : 1 batterie non rechargée et 1 CP HS.
7. Préciser les pertes d’ambiances : moitié d’éclairage HS (gauche ou droit) et cabine de conduite non réfrigérée.
8. Préciser les pertes voyageurs : 2 ou 3 compartiments non réfrigérés et 2 ou 3 prises de nettoyage HS.
9. Relier 230 V ~ aux fonctions du train : ½ éclairage train et alimentation via P.A.NT.
10. Relier 400 V ~ aux services auxiliaires : réfrigération/chauffage voyageurs et climatisation cabines, avec secours GMV en cas de CVS défaillant.
11. Relier 80 V = aux fonctions : recharge batteries, circuits de commandes et de contrôles, éclairage de secours, annonce voyageurs, et PLAVETK.
12. Relier 750 V = aux fonctions traction et aux éléments de freinage/immobilisation et pneumatiques listés sur la synthèse (FI, suspensions secondaires, graisseurs, sablières).