Hoja de repaso: Gestion avancée des systèmes d'ouverture et TPMS

📋 Plan du Cours

1. Gestion des ouvrants première génération
2. Accès mains libres seconde génération
3. Communication badge et calculateur
4. Déverrouillage d’approche
5. Condamnation à l’éloignement
6. Modes de secours des ouvrants
7. Modules de porte
8. Architecture du TPMS direct
9. Alertes et réinitialisation TPMS
10. Types de valves TPMS
11. Fonctions d’apprentissage des valves

📖 1. Gestion des ouvrants première génération

🔑 Notions clés & Définitions

• Carte d’accès et de démarrage : Une carte d’accès pilote la condamnation/décondamnation des ouvrants et d’autres fonctions à partir de ses boutons.
• Clé de secours : L’insert mécanique de secours des cartes permet l’ouverture physique de la porte conducteur.
• Fonction VALET : Une configuration « SERVICE » limite l’accès : le véhicule reste verrouillé tout en autorisant seulement le déverrouillage conducteur et le démarrage.
• Supercondamnation : Une fonction renforce la condamnation en empêchant l’ouverture des portes par les poignées intérieures après une action spécifique sur la carte.

📝 Points essentiels

• Les cartes gèrent la condamnation/décondamnation des portes, du coffre, de la trappe à carburant et du toit ouvrant, plus l’éclairage à distance et la recherche du véhicule par appui long sur le bouton éclairage 3 ou 5 secondes selon véhicule.
• Quand le moteur tourne, les boutons de la carte sont désactivés pour éviter les commandes intempestives.
• Si un ouvrant est ouvert ou mal fermé, la condamnation ne s’effectue pas et les feux de détresse ne clignotent pas.
• La carte identifiée par le mot SERVICE autorise le verrouillage du véhicule mais ne permet que la décondamnation de la porte conducteur et le démarrage.
• Depuis un véhicule décondamné, deux impulsions sur le bouton de condamnation déclenchent la supercondamnation, visualisée par 2 clignotements lents puis 3 clignotements rapides des feux de détresse et des répétiteurs latéraux.

💡 Astuce mémo

VALET = SERVICE : verrouille tout, laisse juste porte conducteur déverrouillable + démarrage.

📖 2. Accès mains libres seconde génération

🔑 Notions clés & Définitions

• VSC2 Magique : Système d’accès mains libres nouvelle génération où le verrouillage est piloté par un capteur capacitif sur la porte conducteur et où le déverrouillage couvre toutes les portes et le hayon.
• VSC2 Pratique : Variantes d’accès mains libres où le fonctionnement reste classique avec verrouillage et déverrouillage via boutons sur les deux poignées avant et où la condamnation à l’éloignement est conservée.
• Accueil client badge : Fonction déclenchée à la détection du badge autour du véhicule, qui lance des actions de mise en scène avant toute décondamnation.
• Condamnation à l’éloignement : Fonction qui verrouille le véhicule en fonction de la présence du badge hors zone, avec une disponibilité liée aux conditions du véhicule et de la prestation.

📝 Points essentiels

• Le VSC2 Magique supprime le verrouillage par bouton et limite le verrouillage à la poignée/porte conducteur via un capteur capacitif, tandis que le déverrouillage s’effectue sur toutes les portes et le hayon.
• Le VSC2 Pratique conserve le verrouillage/déverrouillage par boutons sur les deux poignées avant et s’appuie sur la condamnation à l’éloignement.
• Le VSC2 Magique ajoute une fonction d’accueil client à la détection du badge autour du véhicule, alors que le véhicule n’est pas encore décondamné pendant la séquence d’accueil.
• Le critère APV VSC2 Magique est lié à l’accueil client (exemples : ESPACE, TALISMAN) avec des références SOP03C et SOP03B.
• Au lancement de KADJAR, la fonction « Condamnation à l’éloignement » n’était pas présente puis elle apparaît en vie série.

📖 3. Communication badge et calculateur

🔑 Notions clés & Définitions

• UCH : L’UCH est le calculateur qui pilote l’interface mains-libres et échange des informations avec le badge pour autoriser les actions.
• Badge mains-libres : Le badge est l’élément portable qui se réveille sur sollicitation basse fréquence puis répond en haute fréquence avec ses informations.
• Antennes basse fréquence : Les antennes basse fréquence excitent le badge afin d’initier la communication avec l’UCH.
• Antenne haute fréquence : L’antenne haute fréquence permet la réception de la réponse du badge vers l’UCH et l’authentification.
• Code HFC : Le code HFC est un identifiant généré par l’UCH lors d’une demande d’action mains-libres pour limiter les authentifications inutiles.

📝 Points essentiels

• Le badge est réveillé par l’UCH via les antennes basse fréquence à 125 kHz puis répond directement en haute fréquence en utilisant sa pile.
• La communication échange au moins l’identification et le positionnement entre l’UCH et le badge.
• L’identification se fait en deux temps : génération d’un code HFC (échange non crypté) puis authentification protégée uniquement si le code correspond.
• Les fréquences de communication sont 125 kHz pour les antennes basse fréquence et 433 MHz ou 315 MHz pour la haute fréquence badge-UCH.

💡 Astuce mémo

125 kHz = réveil du badge ; puis 315/433 MHz = réponse pour authentifier via HFC.

📖 4. Déverrouillage d’approche

🔑 Notions clés & Définitions

• Capteur capacitif de poignée : Capteur intégré à la poignée qui détecte l’insertion de la main derrière la poignée du véhicule.
• Antenne intérieure : Antenne basse fréquence pilotée par l’UCH pour réveiller/solliciter le badge lors du déverrouillage d’approche.

📝 Points essentiels

• Le déverrouillage d’approche se déclenche quand le client insère sa main derrière une des quatre poignées et le calculateur UCH alimente les antennes intérieures en 250 ms de réaction.
• Le calculateur UCH détermine la position du badge à partir des signaux reçus des 5 antennes puis décondamne le véhicule si le badge répond.
• La procédure de décondamnation est signalée par un clignotement court des indicateurs de direction.
• Si la prestation mains-libres est inhibée via le menu de personnalisation utilisateur, le déverrouillage par insertion de la main dans la poignée ne fonctionne pas.
• Si le badge reste dans la zone 2 sans action sur les poignées, l’identification du badge reste active 15 minutes puis est désactivée pour économiser la pile.

💡 Astuce mémo

Main derrière poignée → antennes intérieures → badge répond → UCH décondamne (clignotement court).

📖 5. Condamnation à l’éloignement

🔑 Notions clés & Définitions

• Condamnation à l’éloignement WAC : La fonction WAC verrouille automatiquement le véhicule à distance quand la carte mains-libres quitte la zone dédiée à l’éloignement.
• Détection d’approche : La fonction associée à l’éloignement repère la carte en proximité pour permettre ensuite le déverrouillage d’approche du véhicule.
• Zones de proximité 1 et 2 : Les zones 1 et 2 définissent des distances autour du véhicule pour détecter puis déclencher la logique de condamnation à l’éloignement.
• Antenne centrale HFM : L’antenne centrale du calculateur HFM participe au repérage de la carte et à l’adaptation de son pilotage pendant les phases d’approche et d’éloignement.

📝 Points essentiels

• La condamnation à l’éloignement correspond à une zone 2 d’environ 1,80 m autour du véhicule (hors compartiment moteur) et une zone 1 d’environ 2,5 m (hors compartiment moteur).
• Si la carte reste plus de 15 minutes dans la zone 2, la condamnation à l’éloignement est désactivée.
• Quand la carte quitte la zone 2, le calculateur HFM envoie à l’UCH une demande de verrouillage des portes et arrête le pilotage de l’antenne centrale.
• Si au moment de la condamnation une porte est ouverte, l’UCH verrouille puis déverrouille toutes les portes.
• Si une carte est détectée à l’intérieur du véhicule (ex. double), la fonction accès-mains-libres est désactivée et le verrouillage/déverrouillage redevient possible via la télécommande.

💡 Astuce mémo

Zone 1 = je vois la carte (2,5 m) ; zone 2 = je verrouille quand je sors (1,8 m) ; 15 min dans zone 2 = arrêt de la condamnation.

📖 6. Modes de secours des ouvrants

🔑 Notions clés & Définitions

• Insert de secours : Élément mécanique de la clé/carte permettant l’accès et la manœuvre manuelle de la porte du conducteur en cas de défaillance électronique.
• Vis de secours de serrure : Organe de secours monté sur les serrures permettant de condamner mécaniquement les ouvrants latéraux lors d’une panne batterie véhicule.
• Bouton mécanique de porte : Commande mécanique de porte utilisée pour condamner ou décondamner certains ouvrants latéraux quand la fonction électrique est indisponible.
• Contacteur de condamnation : Commande d’ouvrants qui, selon la situation, permet la condamnation de secours depuis une porte ouverte.

📝 Points essentiels

• En cas de batterie interne de clé/carte défaillante ou panne contacteur, couper le moteur et laisser une porte grande ouverte, puis appuyer plusieurs secondes sur le contacteur de condamnation/décondamnation pour condamner toutes les portes fermées (une seule reste décondamnée) avant de fermer la dernière porte.
• À la fin de la procédure de condamnation de secours après batterie interne/défaillance clé/carte, le contacteur de condamnation/décondamnation est inhibé jusqu’à la prochaine opération par clé ou carte.
• En cas de panne batterie du véhicule, la condamnation peut se faire via vis de secours de chaque serrure ou par boutons mécaniques de porte (sauf porte conducteur) selon le cas n°1.
• En cas de panne batterie du véhicule, le coffre/hayon, la vitre de hayon, la trappe à carburant et la prise de charge ne s’ouvrent qu’avec un contacteur électrique, donc restent condamnés quand la batterie est en panne.
• En cas de panne batterie interne/défaillance clé/carte, ouvrir la porte conducteur avec l’insert, mettre le contact puis décondamner les autres ouvrants via le contacteur de condamnation/décondamnation d’ouvrants.

💡 Astuce mémo

Batterie interne = porte grande ouverte + appui long sur contacteur puis fermer la dernière porte; Batterie véhicule = vis/boutons mécaniques + conducteur à l’insert.

📖 7. Modules de porte

🔑 Notions clés & Définitions

• Module électronique de porte : Module électronique qui équipe certaines portes pour piloter des fonctions locales de confort et de verrouillage.
• Liaison multiplexée UCH : Liaison de communication entre les modules de portes et l’UCH, utilisée pour échanger les informations nécessaires.
• Module porte avant : Module installé uniquement sur les portes avant, les autres ouvrants ne disposant pas de ce module électronique.
• Module porte conducteur : Module de porte côté conducteur qui pilote en plus l’information de température extérieure et la demande de sécurité enfant.
• Fonctions du module porte : Ensemble des actions gérées par le module, comme les vitres avant, les serrures, les rétroviseurs, le dégivrage des rétroviseurs et l’éclairage des seuils.

📝 Points essentiels

• La simplification de l’architecture électrique impose l’utilisation de modules électroniques de portes.
• Les modules de portes communiquent avec l’UCH via une liaison multiplexée.
• Seules les portes avant disposent de modules électroniques de portes.
• Le module de porte conducteur transmet l’information température extérieure et la demande de sécurité enfant.
• L’UCH commande directement par liaison filaire l’éclairage des seuils et les serrures des portes passagers avant et arrière.

💡 Astuce mémo

Porte AVANT = Module : vitres, verrous, miroirs, dégivrage, seuils.

📖 8. Architecture du TPMS direct

🔑 Notions clés & Définitions

• TPMS direct : Système « avertisseur de perte de pression des pneumatiques direct » qui surveille la pression des pneus avec un ensemble calculateur-électronique et valves dédiées.
• Calculateur de gestion TPMS : Calculateur propre au véhicule, spécifique ou intégré à l’UCH, qui pilote la surveillance et l’information au reste du système.
• Boîtier récepteur TPMS : Récepteur radio qui collecte les émissions des valves et les transmet au calculateur via l’architecture prévue selon le véhicule.
• Bouton RESET ADAC : Moyen client utilisé pour mettre à jour la pression de référence et, selon le véhicule, lancer l’apprentissage des valves.
• Valves TPMS : Émetteurs montés sur les roues qui transmettent les informations nécessaires à la surveillance de la pression.

📝 Points essentiels

• Tous les véhicules Renault/Dacia fabriqués depuis mi-2014 sont équipés du TPMS direct avec calculateur de gestion, tableau de bord, calculateur ABS/ESC, valves et (selon version) boîtier récepteur plus bouton RESET ADAC et témoin spécifique.
• Le moyen client RESET ADAC met à jour la pression de référence, et sur certains véhicules assure aussi l’apprentissage automatique des valves.
• En mode parking, les valves émettent uniquement en roulage, puis encore quelques minutes après, et la détection d’une crevaison à l’arrêt n’est pas assurée.
• Pour déclencher une détection de sous-gonflage, un roulage est nécessaire au-delà de 40 km/h.
• La pression de référence par défaut correspond à la pression préconisée par le constructeur, puis après RESET ADAC et roulage elle devient la pression choisie par le client.

💡 Astuce mémo

Mi-2014 = Direct : Valves + Boîtier + Calculateur + ABS/ESC, et c’est RESET ADAC qui change la référence (et détection > 40 km/h en roulage).

📖 9. Alertes et réinitialisation TPMS

🔑 Notions clés & Définitions

• RESET ADAC : Le RESET ADAC est la commande client qui permet de lancer la mise à jour de la pression de référence dans le système TPMS Direct.
• Pression de référence : La pression de référence est la valeur mémorisée correspondant à l’état de gonflage retenu après la procédure de réinitialisation.
• Procédure réinitialisation Twingo III : La procédure Twingo III met à jour la pression de référence en combinant réglage des 4 pneus, sélection du témoin SET puis initialisation par appui long suivie d’un roulage.
• Procédure réinitialisation Trafic III : La procédure Trafic III met à jour la pression de référence en sélectionnant « Apprentissage pression pneus », puis en validant par appui long et en finissant par un roulage.
• Apprentissage PP : L’apprentissage PP correspond à la demande d’initialisation lancée par le client et prise en compte par l’UCH avant la mémorisation après roulage.

📝 Points essentiels

• Avant de lancer la réinitialisation, le client doit régler la pression des 4 roues selon les spécifications du constructeur.
• Pour Twingo III, des appuis courts sélectionnent « SET », puis un appui long d’environ 5 s lance l’initialisation avec témoin « SET » clignotant avant mémorisation après roulage jusqu’à 10 min à plus de 40 km/h.
• Pour Trafic III, un appui long d’environ 3 s lance l’initialisation et le message « Apprentissage PP lancé » clignote, puis la procédure se finalise après roulage jusqu’à 10 min à plus de 40 km/h.
• Si le roulage ne respecte pas les conditions nécessaires, la réinitialisation peut être refaite dès que le client roule avec le véhicule.
• Après un débranchement de la batterie, la demande RESET n’est pas mémorisée par le calculateur de gestion.

💡 Astuce mémo

Court pour choisir SET, long pour lancer, puis Roule >40 km/h : la référence se mémorise après le roulage.

📖 10. Types de valves TPMS

🔑 Notions clés & Définitions

• Valve T4 HSSI : Valve TPMS de type T4 HSSI utilisée sur certains véhicules, reconnaissable par ses caractéristiques d’identification en après-vente.
• Valve T4 Faraday : Valve TPMS de type T4 Faraday utilisée sur certains véhicules, identifiée en après-vente par des éléments physiques spécifiques.
• Valve TG1C : Valve TPMS métallique TG1C, commercialisée en fonction des véhicules et reconnue facilement par son aspect.

📝 Points essentiels

• Les valves T4 HSSI et T4 Faraday sont interchangeables en après-vente.
• Les valves T4 HSSI et T4 Faraday sont identifiables par un bourrelet en caoutchouc, un symbole fournisseur, un code à 4 caractères, et une zone de détrompage.
• Les valves Continental TG1C sont identifiables car elles sont métalliques avec un écrou en aluminium.
• Pour les véhicules avec valves T4 HSSI et T4 Faraday : kit de réparation (Valve + Capteur) réf 407009322R et kit réparation (Valve) réf 400011109R.
• Pour les véhicules avec valve TG1C : kit de réparation (Valve + Capteur) réf 407000435R et kit réparation (Valve) réf 400014940R.

💡 Astuce mémo

T4 HSSI/Faraday = 2 soeurs caoutchouc interchangeables ; TG1C = Métal (écrou alu).

📖 11. Fonctions d’apprentissage des valves

🔑 Notions clés & Définitions

• Apprentissage CLIP : L’apprentissage CLIP consiste à mémoriser les codes des valves dans le calculateur de gestion du système SSPP.
• Outil MS2026 : MS2026 est l’outil après-vente à utiliser pour apprendre les nouvelles valves, en remplacement de MS1607.
• Ordre d’apprentissage : L’ordre d’apprentissage est la séquence dans laquelle les valves sont apprises afin d’associer correctement alertes et défauts à la position réelle des roues.

📝 Points essentiels

• En après-vente, l’application de la procédure client de réinitialisation pour apprendre de nouvelles valves est interdite.
• L’apprentissage des valves doit être réalisé avec MS2026 et l’outil de diagnostic Clip.
• Le respect de l’ordre d’apprentissage est nécessaire pour associer correctement les alertes au tableau de bord et les défauts dans Clip à la position réelle de chaque valve.
• Après le processus d’apprentissage, un roulage est nécessaire pour que la gestion des données soit opérationnelle.
• Les pressions mises au point par le client ne deviennent des pressions de référence que si la commande de réinitialisation est appliquée puis si une phase de roulage est effectuée.
• Après apprentissage avec Clip, les pressions de référence sont remises aux valeurs constructeur à vide, et si le client demande un réglage des pressions, le réglage doit être suivi d’un RESET ADAC.

💡 Astuce mémo

Ordre d’apprentissage = bonnes roues : sinon, alertes et défauts ne correspondent pas à la bonne position réelle.

📅 Repères chronologiques

Date	Événement
01/11/2012	Entrée en vigueur de l’obligation de détection sous-gonflage (nouveaux véhicules catégorie M1)
1ER novembre 2014	Extension à tous les véhicules particuliers neufs : obligation de système de détection de sous-gonflage
mi-2014	Début d’équipement TPMS direct sur Renault/Dacia
mi-septembre 2014	Trafic III : arrêt d’utilisation du boîtier récepteur (version combi)
fin février 2015	Mise à jour méthode de réparation annoncée dans Dialogys
septembre 2015	Obligation SSPP repoussée pour un exemple sans détection avant cette date

📊 Tableaux de synthèse

VSC2 Magique vs VSC2 Pratique

Critère	VSC2 Magique	VSC2 Pratique
Verrouillage	Capteur capacitif seulement sur la porte conducteur	Boutons sur les 2 poignées avant
Déverrouillage	Toutes les portes + hayon	Par boutons sur les poignées avant
Condamnation à l’éloignement	Présente (selon véhicule/critère APV lié à accueil client)	Présente
Accueil client	Fonction accueil client à la détection du badge	Pas cette fonction comme nouveauté
Exemples	ESPACE V, TALISMAN (critère APV VSC2 magique)	KADJAR (critère APV VSC2 pratique)

TPMS Direct vs TPW (Indirect)

Point	TPMS Direct	TPW (Indirect)
Principe	Surveillance avec valves dédiées	Estimation par variations de vitesses de roues vs pression de référence
Valves électroniques	Oui (valves TPMS direct)	Non (pas de valves électroniques)
Détection à très basse vitesse	Roulage nécessaire (détection sous-gonflage > 40 km/h en TPMS direct)	Ne peut pas détecter en dessous de 10 km/h
Procédure client	RESET ADAC (mise à jour pression de référence + apprentissage selon véhicule)	Réinitialisation SET TPW suivie d’un roulage
Affichage	Alertes selon véhicule (valeurs/roue selon versions)	Message/SET TPW et témoin, pas de localisation exacte par valve

⚠️ Pièges & confusions fréquents

1. Confondre VALET : “SERVICE” autorise verrouillage mais seulement décondamnation de la porte conducteur + démarrage, pas un déverrouillage global.
2. Croire que la supercondamnation s’active avec une seule impulsion : c’est deux impulsions sur le bouton de condamnation, puis clignotements lents puis rapides.
3. Oublier que l’accès mains-libres peut être inhibé : si la prestation est inhibée via le menu, le déverrouillage par insertion de la main dans la poignée ne fonctionne pas.
4. S’imaginer que le véhicule se décondamne pendant la séquence d’accueil : l’accueil client se fait quand le badge est authentifié, mais le véhicule n’est pas encore décondamné.
5. Se tromper de délais : la fonction détection d’approche est active 72 heures (puis antennes coupées), alors que la prestation déverrouillage mains-libres reste disponible après ce délai.
6. Mélanger TPMS Direct et TPW : le TPW indirect ne mesure pas une pression réelle et ne détecte pas sous 10 km/h, même si le voyant s’allume ensuite.
7. Penser que l’apprentissage des valves en après-vente peut se faire via procédure client/RESET ADAC : c’est interdit en après-vente, il faut CLIP + MS2026.

✅ Checklist Examen

1. Identifier ce que gère la carte d’accès première génération : condamnation/décondamnation des ouvrants + autres fonctions, et dire ce qui se passe si un ouvrant est mal fermé.
2. Expliquer la fonction VALET (“SERVICE”) : verrouillage autorisé, décondamnation limitée porte conducteur et démarrage.
3. Décrire Supercondamnation en première génération : action à partir d’un véhicule décondamné, commande (deux impulsions) et visualisation des clignotements.
4. Pour l’accès mains-libres seconde génération, rappeler le principe : pas d’appui sur boutons pour décondamner, carte à portée des antennes, et la logique verrouillage/déverrouillage.
5. Distinguer VSC2 Magique et VSC2 Pratique sur les fonctions/organes (capteur capacitif vs boutons, accueil client, condamnation à l’éloignement).
6. Décrire le cycle badge↔UCH : fréquences, deux temps identification (code HFC non crypté puis authentification protégée), et données échangées (identification + positionnement).
7. Expliquer la prestation “déverrouillage d’approche” : déclenchement (main derrière poignée), temps de réaction 250 ms, signal de décondamnation et condition d’inhibition.
8. Expliquer la prestation “condamnation à l’éloignement” : zones (1,80 m et 2,5 m), désactivation après 15 minutes en zone 2, et cas où une porte est ouverte.
9. Lister les modes de secours des ouvrants : batterie interne/défaillance clé/carte (procédure contacteur + inhibition) et panne batterie véhicule (insert conducteur + vis/boutons, limites coffre/trappe/prise).
10. Présenter le rôle des modules de porte : ports avant uniquement, communication multiplexée à l’UCH, et fonctions (vitres avant, serrures, rétroviseurs, dégivrage, éclairage seuils).
11. Pour TPMS Direct, donner la composition du système (calculateur, ABS/ESC, valves, boîtier récepteur selon version, bouton RESET ADAC) et les conditions de détection (mode parking + roulage > 40 km/h).
12. Pour TPMS Indirect (TPW), décrire le principe (variations vitesses vs pression de référence), les seuils (≥10 km/h analyse comparaison, analyse fine entre 40 et 120 km/h), et la logique des messages/témoins avec réinitialisation SET TPW suivie d’un roulage.