★ À maîtriser
📌 Pour descendre d’une cabine, il ne faut pas sauter, il faut conserver trois points d’appui et descendre face aux marchepieds en restant attentif à leur glissance.
Compléments
📌 Dans un autocar, il ne faut pas sauter de marches, il faut surveiller les marches glissantes et rester vigilant face aux véhicules pouvant survenir de l’arrière lors d’une descente côté conducteur.
Regarder, garder trois appuis, descendre face aux marches
★ À maîtriser
📌 Une bonne position de conduite repose sur l’utilisation des possibilités de réglage du siège et sur le port obligatoire de la ceinture de sécurité.
Compléments
📌 Lors du nettoyage du véhicule, il faut utiliser les marchepieds et la poignée pour le pare-brise et prévenir le risque de glissade sur le sol mouillé des aires de lavage.
Dos droit et pieds écartés pour charger ; siège réglé et ceinture attachée pour conduire
📌 Un accident survenu pendant le trajet aller ou retour entre la résidence et le lieu de travail est considéré comme un accident du travail s’il survient sur l’itinéraire et pendant le délai habituel du parcours.
À l’arrêt comme en circulation, l’accident reste lié au travail ; le trajet exige itinéraire et durée habituels
★ À maîtriser
En 2010, dans le transport routier de voyageurs, l’Assurance maladie a recensé plus de 75 000 salariés, près de 2 900 accidents du travail et 3 décès.
En 2011, dans le transport routier de marchandises avec des véhicules de plus de 3,5 tonnes, 60 conducteurs ont été tués à 30 jours et 609 conducteurs ont été blessés dans un accident de la route. — ONISR
Compléments
★ À maîtriser
Les accidents du travail sont 13 fois plus nombreux à l’arrêt qu’en circulation, et l’accès en cabine représente environ 10 000 accidents par an.
Les manutentions lors du chargement, du déchargement, du bâchage et du débâchage peuvent provoquer des hernies, une ankylose et des écrasements.
Le transport ou le transvasement de liquides chauds, toxiques ou dangereux expose à des brûlures et à l’inhalation de vapeurs toxiques.
📌 L’ouverture et la fermeture des portes d’accès peuvent blesser un voyageur ou provoquer un écrasement et un coincement de la main lors de la fermeture.
Compléments
La conception des véhicules peut entraîner des chutes, des membres coincés et des blessures en raison d’une cabine trop haute, d’un accès difficile aux organes mécaniques ou de l’utilisation du dispositif d’attelage.
La manœuvre des hayons élévateurs peut provoquer des chutes, des écrasements et des blessures, tandis que les cabines basculantes peuvent entraîner des écrasements ou des membres coincés.
Les produits suspendus dans les groupes frigorifiques et le mouvement de ballant dans les citernes constituent des risques spécifiques à la conduite de ces équipements.
Manutention, véhicule ou équipement mal maîtrisé → chute, écrasement, brûlure ou coincement
Comparaison des accidents routiers en 2011
| Secteur | Conducteurs tués | Conducteurs blessés |
|---|---|---|
| Transport routier de voyageurs | 0 | 93 |
| Transport routier de marchandises, véhicules de plus de 3,5 tonnes | 60 à 30 jours | 609 |
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1. Quelle précaution faut-il prendre en montant ou en descendant d’une cabine ou d’un autocar pour réduire les risques de blessures ?
2. Comment faut-il descendre d’une cabine en toute sécurité ?
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Pourquoi faut-il rester attentif lors de la montée et descente d'une cabine ou autocar ?
Pour prévenir les chutes, foulures, entorses et fractures.
Que ne faut-il pas faire en descendant d'une cabine ?
Il ne faut pas sauter.
Combien de points d'appui faut-il conserver en descendant d'une cabine ?
Il faut conserver trois points d'appui.
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