Лист за преговор: Introduction à la sécurité ferroviaire et procédures associées

📋 Plan du Cours

1. Textes de référence sécurité ferroviaire
2. Glossaire des acronymes et dispositifs
3. Prérequis à l’habilitation et repérage RFN
4. Risque ferroviaire et sensibilisation
5. Risque électrique et zones caténaires
6. Dispositifs d’autorisation DAELZD et DATZD
7. Zone dangereuse et emplacements de garage
8. Tâche essentielle de sécurité TES M annonce
9. Missions et conditions d’intervention de l’annonceur
10. Habillement et vérification des moyens d’annonce
11. Rôle de l’annonceur et annonce des circulations
12. Couverture d’obstacle et procédures spécifiques

📖 1. Textes de référence sécurité ferroviaire

🔑 Notions clés & Définitions

• Décret du 19 octobre 2006 : Texte de référence encadrant la sécurité des circulations ferroviaires et l’interopérabilité du système ferroviaire.
• Arrêté du 7 mai 2015 : Texte fixant les tâches essentielles pour la sécurité ferroviaire autres que la conduite de trains, avec focus sur l’aptitude des agents.
• Décret 92 : Texte définissant des prescriptions particulières d’hygiène et de sécurité pour les travaux réalisés par une entreprise extérieure.
• Décret 94 : Texte organisant l’intégration de la sécurité et la coordination en matière de sécurité et de protection de la santé.
• OP 00483 : Procédure opérationnelle relative à l’arrêt des trains en cas de risque grave ou imminent pour la sécurité.

📝 Points essentiels

• Le guide liste les textes de référence nationaux (décrets et arrêtés) et des documents opérationnels numérotés (OP, IN) pour la sécurité ferroviaire.
• Le Décret du 19 octobre 2006 traite à la fois de la sécurité des circulations et de l’interopérabilité du système ferroviaire.
• L’Arrêté du 7 mai 2015 précise les tâches essentielles pour la sécurité ferroviaire hors conduite de trains, dont l’aptitude physique et psychologique des agents affectés à des TES.
• Le Décret 92 encadre l’hygiène et la sécurité des travaux effectués dans un établissement par une entreprise extérieure.
• Le Décret 94 porte sur l’intégration de la sécurité et la coordination sécurité/protection de la santé lors des opérations concernées.
• L’OP 00483 concerne l’arrêt des trains en cas de risque grave ou imminent pour la sécurité.

💡 Astuce mémo

Décrets = cadre (2006 sécurité+interop, 92 hygiène entreprise extérieure, 94 coordination), OP = actions (ex. OP 00483 arrêt en risque grave).

📖 2. Glossaire des acronymes et dispositifs

🔑 Notions clés & Définitions

• Délai de dégagement : Le délai de dégagement est le temps nécessaire pour prendre les mesures techniques utiles avant le passage des circulations.
• Marge de sécurité : La marge de sécurité est un temps ajouté au délai de dégagement, avec seulement trois valeurs possibles.
• Délai d’annonce : Le délai d’annonce est le temps entre l’annonce d’une circulation et l’arrivée de la circulation au point le plus en amont du chantier.
• Distance d’annonce : La distance d’annonce est la distance entre le point d’origine de l’annonce et le point le plus en amont du chantier.
• Agent Circulation : L’Agent Circulation est la personne chargée d’assurer le service de la circulation ferroviaire, habilitée à la TES correspondante.

📝 Points essentiels

• Le délai de dégagement correspond au temps pour débarrasser la voie et se placer en emplacement de garage avant le passage des circulations.
• La marge de sécurité ne prend que 3 valeurs : 5 s, 10 s ou 15 s.
• Le délai d’annonce suit la relation Délai d’Annonce = Délai de Dégagement + Marge de Sécurité.
• La distance d’annonce se mesure en mètres entre le point d’origine d’annonce et le point le plus en amont du chantier.
• L’Agent Circulation est habilité à la TES « Assurer le service de la circulation ferroviaire ».

💡 Astuce mémo

Délai = Dégagement + Marge (D+M) ; Distance = mètres jusqu’à l’amont.

📖 3. Prérequis à l’habilitation et repérage RFN

🔑 Notions clés & Définitions

• ISF : L’ISF est le document qui regroupe les mesures conditionnant le démarrage de la phase d’activité en lien avec le risque ferroviaire.
• PCO Point de Couverture d’Obstacle : Le PCO est le point situé à l’extrémité de la DCO où l’agent doit signifier l’arrêt des circulations à l’aide d’un SAM.
• DCO : La DCO est la zone de couverture d’obstacle dont l’extrémité correspond au PCO pour déclencher l’arrêt des circulations.
• SAM : Le SAM est le signal d’arrêt à main, utilisé pour imposer l’arrêt absolu des circulations concernées.
• RFN Réseau Ferré National : Le RFN désigne l’ensemble des lignes de chemin de fer et infrastructures ferroviaires appartenant à SNCF Réseau.

📝 Points essentiels

• Les mesures prévues par l’ISF conditionnent le démarrage de la phase d’activité.
• Le PCO se situe à l’extrémité de la DCO et sert de repère pour signifier l’arrêt des circulations.
• L’arrêt des circulations au PCO se fait à l’aide d’un SAM.
• Le PCO et la DCO s’inscrivent dans une logique de prévention du risque ferroviaire sur chantier.
• Le repérage sur le RFN vise à identifier les zones et dispositifs liés à la sécurité avant toute activité.

💡 Astuce mémo

PCO = Point de Commande d’Obstacle : à l’extrémité de la DCO, SAM pour STOP.

📖 4. Risque ferroviaire et sensibilisation

🔑 Notions clés & Définitions

• Tâche Essentielle de Sécurité TES M : La TES M regroupe les exigences pour assurer, en l’absence d’annonce automatique, l’annonce des circulations et les mesures de sécurité associées.
• Annonce des circulations : L’annonce des circulations désigne la transmission des informations nécessaires à la sécurité des mouvements ferroviaires selon les consignes opérationnelles.
• Habilitation TES M : L’habilitation TES M est l’autorisation permettant à un agent d’exercer la TES M après vérifications d’aptitudes et formation adaptée au poste.
• Carte d’habilitation : La carte d’habilitation est un document à détenir en permanence pour prouver l’aptitude et le droit d’exercer la mission sur le RFN.
• Repérage du RFN : Le repérage du RFN correspond aux repères physiques et installations utilisés pour se situer le long des voies.

📝 Points essentiels

• L’arrêté du 7 mai 2015 s’applique depuis le 1er janvier 2016 et fixe la liste des TES ainsi que les exigences minimales de connaissances et d’aptitudes.
• La TES M vise notamment l’annonce des trains sans dispositif automatique, la mise en œuvre des annonces selon les consignes, et l’application des mesures en cas d’accident ou de risque grave ou imminent.
• Pour être habilité, l’agent doit réussir une visite d’aptitude physique (ex. prise de sang, test d’urine, test cardio) et une visite d’aptitude psychologique (tests de rapidité/logique et entretien).
• La formation se fait en centre agréé par l’EPSF, puis par une adaptation au poste avec questionnaire, doublon et contrôle de niveau 1 (KN1).
• La durée maximale d’habilitation est de 3 ans, sous réserve de la validité des attestations et d’une continuité suffisante d’exercice ou d’une mise en exercice en formation continue si nécessaire.
• Les autorisations doivent être détenues sur le chantier car elles sont demandées lors de contrôles pour prouver l’aptitude, le périmètre géographique et la nécessité de présence sur le RFN.

💡 Astuce mémo

TES M = « Mesures + Annonce + Sécurité » (sans automatique, tu annonces et tu sécurises).

📖 5. Risque électrique et zones caténaires

🔑 Notions clés & Définitions

• Numéro d’identification du poteau caténaire : Le numéro d’identification du poteau caténaire sert de repère sur les lignes électrifiées en indiquant le rang du support dans le kilomètre.
• Zone bleue : La zone bleue est une zone de repérage où la hauteur du fil de contact est inférieure à 5 m.
• Risque électrique : Le risque électrique est la mise en danger d’un agent au contact d’installations électriques sous tension sur les lignes électrifiées.
• Contact direct : Le contact direct correspond au fait de toucher une partie sous tension avec le corps.
• Contact indirect : Le contact indirect correspond au fait de toucher une partie sous tension avec un matériel ou un outillage.

📝 Points essentiels

• Le repérage le long des voies peut se faire avec les poteaux caténaires, en utilisant le numéro d’identification du poteau caténaire (rang dans le kilomètre).
• Sur les poteaux caténaires, un chiffre pair indique la voie paire et un chiffre impair indique la voie impaire.
• La zone bleue correspond à une hauteur du fil de contact inférieure à 5 m.
• Le risque électrique inclut trois mécanismes : contact direct, contact indirect et amorçage par formation d’un arc à l’approche d’une haute tension.
• L’électrisation est une mise sous tension d’une partie du corps ou de l’ensemble avec effets comme brûlures, tétanisation ou blessures.
• L’électrocution est une électrisation dont l’issue est fatale.

💡 Astuce mémo

Pair=voie paire, impair=voie impaire ; bleu=fil < 5 m.

📖 6. Dispositifs d’autorisation DAELZD et DATZD

🔑 Notions clés & Définitions

• DAELZD : Le DAELZD est un dispositif qui autorise l’engagement de la zone dangereuse (ZD) pour poursuivre un cheminement longitudinal le long d’une voie.
• DATZD : Le DATZD est un dispositif qui autorise le franchissement d’une zone dangereuse lors d’un cheminement, notamment quand un passage planchéie ou une zone équipée n’est pas disponible.
• Zone dangereuse ZD : La ZD est l’espace où l’on s’expose au risque de rencontre avec une circulation lors d’un cheminement ou d’une traversée.
• Voyant vert DAELZD : Le voyant vert du DAELZD indique que l’autorisation d’engager la ZD est accordée pour poursuivre le cheminement.

📝 Points essentiels

• Le DAELZD s’applique quand une piste est interrompue par un ouvrage et que le cheminement ne peut pas continuer sans engager la ZD de la voie longée.
• Le DAELZD apporte l’assurance de l’absence d’approche d’une circulation sur la voie dont la ZD doit être engagée pour poursuivre le cheminement longitudinal.
• L’autorisation DAELZD est donnée lorsque le voyant vert s’est allumé, pour franchir l’ouvrage ou rejoindre la zone de garage intermédiaire suivante lorsqu’il existe des niches ou refuges.
• Le cheminement autorisé par DAELZD doit être réalisé en une seule fois, sans arrêt et sans retour en arrière.
• Le cheminement DAELZD doit se faire sans matériel encombrant et sans outillage autre que celui de première catégorie.
• Pour la traversée, il est recommandé de privilégier les passages planchéies ou les zones équipées d’un DATZD.

💡 Astuce mémo

DAELZD = « Engagement Longitudinal » : voyant vert = on avance d’un seul trait dans la ZD, sans faire demi-tour.

📖 7. Zone dangereuse et emplacements de garage

🔑 Notions clés & Définitions

• Zone Dangereuse (ZD) : La Zone Dangereuse est l’espace où le personnel, l’outillage ou le matériel peut être heurté par une circulation ferroviaire ou mis en danger par effet de souffle.
• DAELZD : Le DAELZD est un dispositif qui autorise, après interruption de la piste, l’engagement de la ZD de la voie longée pour poursuivre le cheminement longitudinal sans approche d’une circulation sur cette voie.
• DATZD : Le DATZD est un dispositif qui autorise la traversée d’une ou deux voies en l’absence d’approche de circulation sur la ou les voies à traverser.
• Emplacement de garage : Un emplacement de garage est un lieu où le personnel peut se garer en dehors de toute ZD pendant le passage d’une circulation.
• Garage réduit : Un garage réduit est un emplacement de garage de largeur comprise entre 0,50 m et 0,70 m, défini localement et repéré par des panneaux dédiés.

📝 Points essentiels

• La ZD comprend la voie elle-même et s’étend de part et d’autre sur une distance « d » variable selon les lignes, la nature et la vitesse des trains.
• Le DAELZD s’applique quand une piste est interrompue par un ouvrage : le cheminement ne peut continuer qu’en engageant la ZD de la voie longée.
• Avec le DAELZD, le voyant vert autorise le franchissement de l’ouvrage ou la jonction de la zone de garage intermédiaire suivante lorsqu’il existe niches ou refuges.
• Le cheminement avec DAELZD doit se faire en une seule fois, sans arrêt, sans retour en arrière, sans matériel encombrant et sans outillage autre que celui de première catégorie.
• Tant que le voyant n’est pas vert, il est interdit d’engager la ZD, et si aucun passage n’a lieu dans un délai normal, soit une circulation est arrêtée en zone de sélection, soit le dispositif est en dérangement.
• Le DATZD permet de traverser une ou deux voies uniquement en l’absence d’approche de circulation sur la ou les voies concernées, et la traversée est interdite si la visibilité est insuffisante pour les lignes autres que,

💡 Astuce mémo

ZD = danger de choc + souffle ; DAELZD = Vert = avancer sans pause ; DATZD = Bouton = traversée seulement si pas d’approche.

📖 8. Tâche essentielle de sécurité TES M annonce

🔑 Notions clés & Définitions

• Installations de Contre-Sens (ICS) : Installation permettant, en double voie, de faire circuler sur une voie des trains en sens inverse du sens normal.
• Voie Unique Temporaire (VUT) : Dispositif en double voie non équipée d’ICS permettant de faire circuler sur une voie des trains en sens inverse du sens normal.
• Voie Unique Temporaire à caractère Permanent (VUTP) : Voies équipées d’installations permettant une circulation occasionnelle des trains sous le régime de la VUT.
• Voie Unique à Trafic Restreint (VUTR) : Voie unique où il n’y a en général pas de signaux et où le trafic est très faible.
• Tronc Commun Temporaire (TCT) : Dispositif dans la zone d’action d’un poste en double voie permettant des circulations temporaires sur une faible distance.

📝 Points essentiels

• Sur une ligne à plusieurs voies banalisées, des trains d’un même sens peuvent circuler indifféremment sur n’importe quelle voie de ce sens.
• Avec les ICS, des installations de sécurité empêchent l’expédition de deux trains de sens contraire se rencontrant.
• Avec la VUT, l’expédition de deux trains de sens contraire à la rencontre est empêchée par l’application des dispositions de la documentation d’exploitation.
• La VUTP correspond à une VUT rendue possible de façon occasionnelle grâce à des installations dédiées.
• La VUTR se caractérise par l’absence habituelle de signaux et un trafic très faible.
• Le TCT permet des circulations temporaires dans les deux sens, ou selon des configurations d’occupation (deux voies rapprochées avec engagement du gabarit, deux voies qui se chevauchent, ou alternance sur l’une ou l’ l’.

💡 Astuce mémo

ICS = « contre-sens sécurisé » ; VUT = « temporaire sans ICS » ; VUTP = « VUT qui dure un peu » ; VUTR = « très peu de trafic » ; TCT = « commun et temporaire ».

📖 9. Missions et conditions d’intervention de l’annonceur

🔑 Notions clés & Définitions

• Pétards à griffes : Moyen d’annonce pyrotechnique à accrocher au rail, utilisé pour signaler une circulation ferroviaire.
• Torche à flamme rouge : Moyen d’annonce lumineux portatif, conditionné en étui hermétique, utilisé pour avertir d’une circulation ferroviaire.
• Signal d’Arrêt à Main (SAM) : Signal manuel de sécurité utilisé par l’annonceur pour ordonner l’arrêt en cas de danger lié aux circulations.
• Trompe à grande puissance (TGP) : Avertisseur sonore grande puissance portatif utilisé par l’annonceur pour diffuser un signal d’alerte.
• Radios talkie-walkie : Moyens de communication privilégiés entre l’annonceur et l’équipe pendant le déroulement du chantier.

📝 Points essentiels

• Avant chaque prise de poste, l’annonceur vérifie la présence, l’état général et la validité des 6 pétards à griffes.
• La validité d’un pétard à griffes est de 17 ans, la date de fabrication étant indiquée sur le corps en laiton.
• La date de retrait d’un pétard se calcule en ajoutant 17 ans à la date de fabrication indiquée.
• Le pétard doit être en bon état (pas de choc sur la coque) et disposer de suffisamment de silice sur le dessous.
• Avant chaque prise de poste, l’annonceur vérifie la présence, l’état général (absence de fissures, trous, fixation cassée) et la validité de la torche à flamme rouge.
• La torche à flamme rouge a une validité de 6 ans et une durée de combustion d’environ 8 minutes, avec date de retrait indiquée sur le corps et date de création sur l’étui.

💡 Astuce mémo

Pétard = 6 pièces, 17 ans (fabrication + 17) ; Torche = 6 ans, ~8 minutes (création sur étui, retrait sur corps).

📖 10. Habillement et vérification des moyens d’annonce

🔑 Notions clés & Définitions

• Annonce manuelle : Prestation de sécurité visant à surveiller et annoncer l’approche des circulations ferroviaires pour protéger les personnels de chantier contre le risque de heurt.
• TGP : Moyen d’annonce réglementaire utilisant un signal sonore pour avertir l’approche des circulations ferroviaires.
• Trompe-ceinture : Moyen d’annonce réglementaire porté par l’annonceur, utilisable dans des conditions de bruit et après autorisation.
• POA : Point d’annonce défini par l’ASP avant la mise en service du dispositif, où l’annonceur déclenche l’alerte aux agents.
• Agrès d’annonce : Équipements de l’annonceur nécessaires au fonctionnement du dispositif d’annonce, dont l’état et la validité doivent être vérifiés.

📝 Points essentiels

• Le processus d’annonce repose sur la surveillance, la détection et l’annonce des circulations ferroviaires, après analyse des risques et selon les conditions de dégagement de la ZD et la vitesse maximale sur la section.
• La prestation d’annonce vise la sécurité de l’ensemble des personnels présents sur un chantier vis-à-vis du risque de heurt par une circulation ferroviaire.
• L’annonceur doit prendre en charge et accompagner les personnels lors des déplacements dans les emprises (accès et sorties des zones de travail) et mettre en place/surveiller le dispositif d’annonce.
• L’annonceur doit surveiller l’évolution des conditions d’environnement du chantier et adapter le dispositif d’annonce si nécessaire, et arrêter le chantier si les règles de sécurité ne sont plus respectées.
• L’annonceur doit déclencher des mesures d’arrêt des circulations en cas de danger grave pour le personnel ou de risques pour la sécurité des circulations (ex. chute d’un engin engageant une voie contigüe circulée).
• Il existe deux moyens d’annonce réglementaires : la TGP et la trompe-ceinture.

💡 Astuce mémo

TGP = “tout bruit” ; trompe-ceinture = “chantier calme + autorisation” (et si ça se dégrade : TGP obligatoire).

📖 11. Rôle de l’annonceur et annonce des circulations

🔑 Notions clés & Définitions

• Annonceur : Agent chargé de surveiller les circulations et d’assurer l’annonce, tout en restant visible, audible et positionné de façon sécuritaire.
• ASP : Autorité de sécurité qui délimite le cadre de mission, fournit les consignes et vérifie la bonne exécution pendant le placement et l’annonce.
• Fiche CADA : Document remis par l’ASP à l’annonceur pour formaliser les calculs de distance et les informations nécessaires à la mission d’annonce.
• Chaîne d’annonce : Organisation des agents successifs (annonceur et sentinelles) qui se transmettent les signaux pour garantir la continuité de l’annonce.
• Sentinelle : Agent pouvant succéder ou précéder l’annonceur, chargé de recevoir et confirmer les signaux d’annonce selon la chaîne prévue.

📝 Points essentiels

• L’annonceur doit être visible et audible de l’ASP, et doit pouvoir voir/entendre la sentinelle qui le précède et celle qui le suit.
• L’annonceur doit pouvoir, à tout moment, percevoir le signal qui lui est destiné.
• L’ASP s’assure pendant le placement que l’annonceur n’est pas dans la zone d’évolution d’engin ni dans la zone de projection.
• L’ASP positionne l’annonceur de manière ergonomique et sécuritaire.
• L’annonceur surveille l’approche des circulations pour toutes les voies et tous les sens dont il a la charge.
• L’annonce d’une circulation se fait par un coup de trompe allongé, en temps utile d’alerte de l’approche pour toutes les voies/sens concernés par sa charge.

💡 Astuce mémo

Trompe allongée + drapeau blanc (ou bâton bleu) = circulation annoncée, puis transmission confirmée.

📖 12. Couverture d’obstacle et procédures spécifiques

🔑 Notions clés & Définitions

• Point de Couverture d’Obstacle : Le Point de Couverture d’Obstacle est le repère où l’annonceur se rend pour déclencher la procédure de protection de l’obstacle.
• Zone Dangereuse : La Zone Dangereuse est l’espace à éviter pendant le déplacement vers le PCO afin de ne pas exposer l’annonceur à un danger lié aux circulations.
• Distance de couverture d’obstacle : La Distance de couverture d’obstacle est la distance à respecter pour poser les pétards afin d’assurer la protection de l’obstacle.
• Téléphone d’alarme : Le téléphone d’alarme est le dispositif permettant de contacter le système de régulation pour obtenir une coupure d’urgence.
• Téléphone de voie : Le téléphone de voie est le dispositif permettant de contacter l’AC pour arrêter les circulations grâce aux signaux associés.

📝 Points essentiels

• Avant de partir vers le PCO, relever le PK de l’obstacle pour déterminer le PK du PCO et compter les poteaux hectométriques pour éviter toute erreur de distance.
• Se déplacer uniquement hors Zone Dangereuse et rendre l’engagement furtif pour éviter des obstacles (ex. buisson, guérite) pendant le trajet vers le PCO.
• Être en contact permanent avec l’ASP pendant toute la procédure de Couverture d’Obstacle.
• Si la visibilité ne permet pas de poser les pétards à la Distance de couverture d’obstacle, aviser l’ASP puis continuer à contre-sens des circulations jusqu’à obtenir une visibilité suffisante pour poser sans danger.
• Procédure de base : se rendre au PCO, poser 3 pétards en quinconce en commençant par la file extérieure avec le 1er pétard à 30 m après le PCO, puis revenir au PCO et aviser l’ASP.
• Se tenir prêt à tendre son SAM en cas d’arrivée de circulation pendant la couverture.

💡 Astuce mémo

PCO = PK + Poteaux + Pétards (3 en quinconce) : contact ASP constant, puis SAM prêt.

📅 Repères chronologiques

Date	Événement
19 octobre 2006	Décret relatif à la sécurité des circulations ferroviaires et à l’interopérabilité du système ferroviaire
7 mai 2015	Arrêté relatif aux tâches essentielles pour la sécurité ferroviaire autres que la conduite de trains
1er janvier 2016	Application de l’arrêté du 7 mai 2015

📊 Tableaux de synthèse

Marge de sécurité et délai d’annonce

Notion	Formule / valeurs	Unité
Marge de sécurité	3 valeurs : 5 s, 10 s, 15 s	secondes
Délai d’annonce	Délai d’Annonce = Délai de Dégagement + Marge de Sécurité	secondes
Distance d’annonce	Distance entre le point d’origine d’annonce et le point le plus en amont du chantier	mètres

⚠️ Pièges & confusions fréquents

1. Confondre délai de dégagement et délai d’annonce : le premier sert à débarrasser la voie et se placer, le second mesure le temps jusqu’à l’arrivée au point le plus en amont.
2. Croire que la marge de sécurité a plus de trois valeurs : elle n’existe que pour 5 s, 10 s ou 15 s.
3. Inverser voie paire/voie impaire : la voie impaire correspond à l’origine→destination (PK/poteaux croissants), la voie paire à destination→origine (PK/poteaux décroissants).
4. Penser que DAELZD autorise à s’arrêter ou à faire demi-tour : le cheminement doit être en une seule fois, sans arrêt et sans retour en arrière.
5. Oublier que tant que le voyant n’est pas vert, il est interdit d’engager la ZD (DAELZD et DATZD).
6. Confondre les rôles : l’annonceur surveille et annonce, l’ASP définit le cadre (POA, consignes) et vérifie pendant le placement.
7. Se tromper sur la couverture d’obstacle : il faut poser 3 pétards en quinconce avec le 1er à 30 m après le PCO, puis revenir au PCO et aviser l’ASP.

✅ Checklist Examen

1. Citer les textes de référence et associer chacun à son objet (décret 19/10/2006, arrêté 7/05/2015, décret 92, décret 94, OP 00483).
2. Définir TES M et rappeler ce qu’elle impose en annonce manuelle (absence d’annonce automatique, annonce, mesures de sécurité, procédures en cas de risque grave).
3. Lister les prérequis d’habilitation TES M : visites d’aptitude physique et psychologique, formation en centre agréé EPSF, adaptation au poste (questionnaire/doublon/KN1), durée maximale 3 ans sous conditions.
4. Dire quels documents doivent être détenus en permanence sur soi (carte d’habilitation) et pourquoi (contrôles : aptitude, périmètre géographique, nécessité de présence).
5. Expliquer comment se repérer sur le RFN : voies paires/impaires, sens des PK/poteaux, et repère caténaire (numéro d’identification du poteau caténaire, chiffre pair/impair).
6. Définir le risque ferroviaire et ses deux composantes : heurt par circulation et mise en danger par effet de souffle, et donner au moins un facteur aggravant.
7. Définir le risque électrique et ses mécanismes (contact direct, contact indirect, amorçage), puis distinguer électrisation et électrocution.
8. Décrire les zones électriques (0 à 3) et les règles d’accessibilité associées (qui peut accéder et ce qui est interdit/autorisé).
9. Expliquer les règles de déplacement et de cheminement sur le RFN : utiliser pistes/itinéraires, EPI/signalisation, ne pas stationner sur les voies, vigilance permanente, pas de téléphone portable.
10. Décrire les règles de traversée de voie et de traversée devant un mobile : privilégier passages planchéies/DATZD, arrêt hors ZD, traverser franchement/perpendiculairement, distance minimale de 3 m devant/derrière un engi
11. Expliquer DAELZD et DATZD : conditions d’usage, rôle du voyant vert, interdictions (pas d’engagement tant que non vert), et contraintes de cheminement/traversée.
12. Décrire la mission d’annonceur : conditions de mise en place (hors zone dangereuse, visibilité/audibilité, distance minimale, fiche CADA), rôle vis-à-vis des voies/sens, et mode d’annonce (trompe allongée + drapeau blanc
13. Expliquer la CADA : à quoi elle sert (calcul distance d’annonce), quand elle est rédigée, et ce qui doit être signé/restitué.
14. Décrire la couverture d’obstacle : principe général (DCO/PCO, 3 pétards en quinconce espacés de 30 m, SAM au PCO), procédure sur voie principale, règle d’or (PK obstacle, poteaux hectométriques, contact ASP, déplacement