Tarjetas de memoria: Audit des entreprises aéronautiques — 76 tarjetas

Combien de passagers ont voyagé en 2018 avec les compagnies aériennes mondiales ?

4,3 milliards de passagers ont voyagé en 2018.

Combien d'avions commerciaux comptait la flotte mondiale en 2018 ?

La flotte mondiale comptait plus de 24 000 avions commerciaux en 2018.

Combien de vols ont été effectués en 2018 vers les aéroports commerciaux ?

Plus de 38 millions de vols ont été effectués en 2018.

Quelle était la croissance annuelle du trafic aérien en Asie avant la crise sanitaire ?

Elle atteignait environ 8 à 10 % avant la crise sanitaire.

Comment a évolué la part du trafic aérien en Asie entre 2000 et près de vingt ans plus tard ?

Elle est passée de 22 % à 36 % en Asie.

Quel impact la crise du Covid-19 a-t-elle eu sur la croissance du transport aérien selon l’IATA ?

Elle a retardé la croissance de deux années.

Quelle part des émissions mondiales de gaz à effet de serre représente le trafic aérien ?

Le trafic aérien représente 3 % des émissions mondiales.

Quelles sont les deux contraintes majeures du secteur aérien ?

Réduire les émissions de gaz à effet de serre et faire face à la raréfaction du pétrole conventionnel.

Quelles sont les quatre grandes catégories d'acteurs du secteur aéronautique ?

Les assembleurs, compagnies aériennes, aéroports et sous-traitants.

Sur quoi repose l'industrie des constructeurs aéronautiques ?

Sur la recherche-développement, ressources qualifiées, outil industriel lourd, investissements et clientèle concentrée.

Quels concurrents et marchés nouveaux affectent les constructeurs aéronautiques ?

Airbus, Boeing, constructeurs russes, chinois, brésiliens, canadiens et marchés comme Chine, Inde, Indonésie, Émirats.

Quels coûts importants supportent les compagnies aériennes ?

Coûts fixes et variables liés aux avions, maintenance, personnel et énergie.

Comment les coûts d'exploitation des compagnies aériennes sont-ils liés au taux de remplissage ?

Ils sont en partie décorrélés du taux de remplissage.

Quelles activités gèrent les aéroports ?

Le transport des passagers, le fret, les services commerciaux et le stationnement.

Quelles contraintes subissent les aéroports ?

Contraintes sécuritaires, naturelles, légales et fortes dépenses d'investissement.

Comment sont organisés les sous-traitants dans le secteur aéronautique ?

En plusieurs rangs, mono-clients ou filiales, avec cadences imposées et relations de force déséquilibrées.

Comment les constructeurs réduisent-ils la consommation des avions ?

Ils utilisent de nouveaux matériaux, remotorisations, optimisation des trajectoires et recherches sur biocarburants et hydrogène.

Quel est l'objectif de commercialisation pour l'avion commercial à hydrogène ?

Une commercialisation dès 2035.

Quelle contrainte impose le stockage de l'hydrogène liquide ?

Une température très basse est nécessaire.

Quelle différence de masse volumique existe entre l'hydrogène liquide et le kérosène ?

L'hydrogène liquide a une masse volumique 17 fois plus faible que le kérosène.

Pourquoi l'architecture de l'avion doit-elle être modifiée pour l'hydrogène ?

À cause de la faible masse volumique et du stockage à très basse température de l'hydrogène.

Quelles contraintes compliquent la certification des avions à hydrogène ?

La stabilité, la gestion des turbulences et les propriétés volatiles et explosives de l'hydrogène.

Que comprend le recyclage des avions ?

Le démantèlement et la récupération des pièces détachées.

Sur quoi porte la communication extra-financière des avions ?

Sur les critères ESG.

Quels secteurs comprend l’industrie aéronautique et spatiale ?

L’aéronautique civile, militaire et le spatial.

Quelle part du chiffre d’affaires de l’industrie aéronautique est civile ?

Plus des trois quarts proviennent de l’aérospatiale civile.

Quelle part du chiffre d’affaires de l’industrie aéronautique est militaire ?

Un quart provient de l’aérospatiale militaire.

En quelle année les premières mesures de libéralisation du marché aérien ont-elles été adoptées ?

En 1987.

Qu’ont obtenu les compagnies aériennes en 1993 concernant les tarifs intracommunautaires ?

La liberté de fixer leurs tarifs intracommunautaires.

Que s’est-il ouvert en 1993 pour les liaisons internationales intracommunautaires ?

Toutes les liaisons internationales intracommunautaires ont été ouvertes.

Que permet l’ouverture du ciel européen en 1997 ?

À tout transporteur européen d’effectuer des trajets intérieurs dans un autre pays européen.

Que permet l’accord Open Sky de 2007 ?

Aux compagnies européennes et américaines d’assurer toutes les liaisons entre États-Unis et Europe.

Qu'est-ce que l'audit ?

Un examen professionnel indépendant avec une opinion selon un référentiel.

Que certifie le commissaire aux comptes ?

Que les comptes annuels sont réguliers, sincères et fidèles.

Comment le commissaire aux comptes justifie-t-il ses certifications ?

En justifiant ses appréciations.

Qu'est-ce que l'assurance raisonnable ?

Un niveau de certitude obtenu par collecte d'éléments probants.

L'assurance raisonnable garantit-elle l'exactitude absolue ?

Non, elle ne constitue pas une garantie absolue d'exactitude.

Qu'est-ce que le risque d'audit ?

Le risque de certifier des états financiers avec erreurs ou fraudes non détectées.

Quels sont les étapes d'une mission d'audit ?

Planification, compréhension du contrôle interne, obtention d'éléments probants, conclusion.

Quelle formule exprime le risque d’audit ?

RA = RI × RC × RD

Qu'est-ce que le risque inhérent ?

La susceptibilité d’une assertion à une anomalie significative avant contrôles.

Qu'est-ce que le risque de contrôle ?

Le risque qu’une erreur significative échappe aux contrôles internes.

Qu'est-ce que le risque de détection ?

Le risque qu’une erreur matérielle ne soit pas détectée ni corrigée par l’audit.

Qu'est-ce qu'un risque significatif ?

Un risque inhérent avec forte probabilité et ampleur d’anomalie.

Que caractérise un risque de fraude matérielle ?

Tous sont des risques significatifs.

Quels risques spécifiques identifie-t-on dans l’aéronautique ?

Les problèmes techniques, retards de développement, reconnaissance du chiffre d’affaires selon IFRS 15 et dépréciation du goodwill.

Quelles zones de risque supplémentaires existent dans l’aéronautique ?

Les litiges, provisions après-vente, contrôles fiscaux, recouvrabilité des impôts différés, risque crédit compagnies aériennes, parties liées, exposition au dollar, contrats déficitaires, intégration d’acquisitions.

Quelle est la première étape de l’approche d’audit en aéronautique ?

Identifier les comptes et classes de transactions significatifs.

Quelle stratégie définit-on pour chaque classe de transaction en audit aéronautique ?

Une stratégie fondée sur les contrôles ou sur des procédures substantielles.

Quels comptes sont particulièrement significatifs dans le secteur aéronautique ?

Les ventes d’aéronefs, stocks, immobilisations financières, instruments financiers, créances, provisions et résultats financiers liés à la couverture.

Quelle est la différence principale entre commissariat aux comptes et audit contractuel ?

Le commissariat aux comptes est légalement imposé et doit donner une opinion.

Quels services autres que la certification des comptes existent en audit ?

Ils incluent l’audit d’acquisition, la certification particulière, les prévisions de trésorerie et les comptes consolidés.

Quels sont quelques utilisateurs de l’information financière ?

Les actionnaires, fournisseurs, clients, banquiers, administration fiscale, direction générale, maison mère et personnel.

Quel objectif peut avoir un audit d’acquisition lors d’une croissance externe ?

Acquérir de nouvelles technologies, atteindre de nouveaux marchés ou sécuriser l’industrialisation.

Quels enjeux comptables concernent les sociétés aéronautiques ?

Continuité d’exploitation, capitalisation R&D, couverture devises, restructuration, provisions.

Quelle devise domine les ventes aéronautiques ?

Le dollar.

Quels coûts créent un enjeu de couverture selon IFRS 9 dans l'aéronautique ?

Les coûts de personnel essentiellement en euros.

Quels enjeux soulèvent les programmes en série et en développement selon IFRS 15 ?

Reconnaissance du chiffre d’affaires, obligations de performance, estimation marge à terminaison.

Quel impact a le cycle de production long dans l'aéronautique ?

Il entraîne des enjeux de stocks, BFR, Pre Delivery Payments et valorisation du carnet de commandes.

Quelle différence principale existe entre recherche et développement selon IAS 38 ?

La recherche acquiert de nouvelles connaissances, le développement applique ces résultats avant production.

Comment sont comptabilisées les dépenses de recherche d’un projet interne ?

Elles sont comptabilisées en charges lorsqu’elles sont encourues.

Quand les coûts de développement sont-ils immobilisables ?

Quand l’entité démontre faisabilité technique, intention, capacité, avantages futurs, ressources et fiabilité des coûts.

Que faire si on ne peut pas distinguer recherche et développement dans un projet interne ?

Traiter les dépenses comme relevant uniquement de la recherche.

Quels types de coûts peuvent être capitalisés selon IAS 38 ?

Les coûts de conception, construction et tests de prototypes, outils, gabarits, moules, matrices et unités pilotes.

Quand débute la capitalisation d'une immobilisation incorporelle ?

À la date où elle satisfait pour la première fois les critères de comptabilisation.

Peut-on réincorporer des dépenses antérieurement comptabilisées en charges ?

Non, elles ne peuvent pas être réincorporées.

Quand prend fin la capitalisation d'un développement ?

Lorsque les éléments développés sont aptes à être produits ou utilisés en série.

Quels coûts comprennent les coûts directement attribuables ?

Les matériaux, services consommés, amortissement des brevets, frais d’enregistrement, certains intérêts et avantages du personnel affecté.

Quels coûts sont exclus des coûts directement attribuables ?

Les frais de vente, frais administratifs non liés, inefficacités, pertes initiales, formation et maintenance.

Comment sont comptabilisés les coûts de développement selon leur nature ?

En immobilisations incorporelles, corporelles pour prototypes, ou en stocks et en-cours.

Quand commence l’amortissement des NRC capitalisés ?

À la mise en service du nouveau matériau, dispositif, produit, procédé, système ou service.

Selon quels critères peut-on calculer l’amortissement des coûts capitalisés ?

Selon un nombre d’unités, un nombre d’heures de prestation ou une durée.

Peut-on appliquer différentes méthodes d’amortissement dans un même projet ?

Oui, selon qu’ils relèvent d’immobilisations incorporelles, corporelles ou de stocks et en-cours.

L’amortissement des NRC peut-il commencer avant la totalité des NRC engagés ?

Oui, il faut alors déterminer une nouvelle base d’amortissement et un nouveau nombre d’unités amortissables.

Quel est le nombre d’unités prévu dans l’exemple présenté ?

1 000 unités.

Quelle est la valeur des NRC prévus dans l’exemple ?

125 000 unités monétaires.