Hoja de repaso: Gestion des Guides et Normes du Vrac Maritime

📋 Plan du Cours

1. Guides et recueils applicables au vrac
2. IMBSC : dispositions générales et structure
3. IMBSC : chargement, déchargement et stabilités
4. Évaluation de l’acceptabilité des cargaisons
5. Code BLU : bonnes pratiques chargement vrac
6. Code CTU : chargement en engins de transport
7. Codes IBC, IGC et TDC pour vracs spécifiques
8. Code Grain, CSS et IMDG pour marchandises

📖 1. Guides et recueils applicables au vrac

🔑 Notions clés & Définitions

• IMBSC : Recueil international pour le transport maritime des marchandises solides en vrac, couvrant chargement, sécurité, acceptabilité et procédures associées.
• Code BLU : Code de bonnes pratiques OMI pour le chargement et le déchargement en sécurité des navires transportant des marchandises en vrac.
• IBC : Code international pour la construction et l’équipement des navires transportant des produits chimiques dangereux en vrac liquide.
• IGC : Code international pour la construction et l’équipement des navires transportant des gaz liquéfiés en vrac.
• Code Grain : Recueil de précautions pour le chargement et le déchargement du grain, avec des exigences de sécurité.

📝 Points essentiels

• Les principaux guides cités pour le vrac incluent IMBSC, BLU, IBC, IGC, TDC, CSS, IMDG et Code Grain.
• IMBSC est centré sur les solides en vrac et structure le cours en sections allant des dispositions générales à l’évaluation d’acceptabilité.
• BLU traite des bonnes pratiques de chargement/déchargement pour les bulk carriers.
• IBC et IGC concernent des vracs liquides dangereux et des gaz liquéfiés, avec des exigences de construction et d’équipement.
• TDC vise le transport de bois en pontée et impose des sujets comme l’échange d’information et les poids permis.
• CSS porte sur le calage et l’arrimage des marchandises, y compris en cale et en pontée.

💡 Astuce mémo

IMBSC = Solides en vrac ; IBC/IGC = Liquides dangereux/Gaz liquéfiés ; BLU/CSS = Bonnes pratiques de chargement/arrimage ; IMDG = Dangereux ; TDC = Bois en pontée.

📖 2. IMBSC : dispositions générales et structure

🔑 Notions clés & Définitions

• International Maritime Solid Bulk Cargoes : Nom complet du recueil IMBSC, consacré au transport maritime des marchandises solides en vrac.
• General provisions : Bloc de l’IMBSC regroupant les dispositions générales applicables aux solides en vrac.
• General loading, carriage and unloading precautions : Bloc de l’IMBSC listant les précautions générales liées au chargement, au transport et au déchargement.
• Safety of personnel and ship : Bloc de l’IMBSC dédié à la sécurité du personnel et du navire.
• Trimming procedures : Bloc de l’IMBSC portant sur les procédures de nivèlement/égalisation de la cargaison.

📝 Points essentiels

• L’IMBSC est organisé en sections numérotées, dont General provisions, précautions générales, sécurité, acceptabilité, trimming, angle de repos et risques spécifiques.
• La structure inclut une section dédiée à l’évaluation de l’acceptabilité des cargaisons pour un envoi sûr.
• L’IMBSC comporte une section sur les cargaisons susceptibles de se liquéfier et une autre sur les procédures d’essai associées.
• Le recueil prévoit aussi des dispositions pour les matières à risques chimiques et pour le transport de déchets solides en vrac.
• Des tables de conversion du facteur d’arrimage figurent dans l’IMBSC, ainsi que des annexes (noms de chargements, tests labo, propriétés, index).
• L’IMBSC contient un appendice listant les Bulk Cargo Shipping Names en trois langues (anglais, espagnol, français).

💡 Astuce mémo

IMBSC = Provisions → Précautions → Sécurité → Acceptabilité → Trimming → Angle de repos → Liquéfaction → Tests → Risques chimiques → Déchets → Sécurité/Index.

📖 3. IMBSC : chargement, déchargement et stabilités

🔑 Notions clés & Définitions

• terminal representative : Représentant du terminal désigné pour les opérations de chargement/déchargement du navire, avec responsabilité sur les opérations du terminal pour ce navire.
• booklet de stabilité : Document fourni au navire pour permettre au commandant d’éviter des contraintes excessives pendant les opérations de chargement/déchargement.
• stability data : Données de stabilité exigées dans le livret, nécessaires pour les opérations de cargaison solide en vrac.
• ballasting and deballasting rates and capacities : Taux et capacités de ballastage/déballastage à fournir dans le livret pour piloter les opérations.
• cargo logbook : Registre de bord où sont consignées les observations de tirant d’eau et de tonnage pendant le chargement/déchargement.

📝 Points essentiels

• Le terminal representative est une personne nommée par le terminal ou l’installation où le navire charge/décharge, responsable des opérations du terminal pour ce navire.
• Le navire doit disposer d’un livret écrit dans une langue comprise par les officiers responsables des opérations cargo ; si ce n’est pas l’anglais, le livret doit aussi être en anglais.
• Le livret doit inclure au minimum les données de stabilité, les taux/capacités de ballastage et déballastage, la charge maximale admissible par unité de surface du tank top plating et la charge maximale admissible par ca
• Le livret doit aussi contenir des instructions générales de chargement/déchargement liées à la solidité de la structure, incluant des limitations pour les conditions d’exploitation les plus défavorables.
• Avant chargement ou déchargement, commandant et terminal representative doivent s’accorder sur un plan garantissant que les forces et moments permis ne sont pas dépassés.
• Le plan doit préciser séquence, quantité et débit, en tenant compte de la vitesse, du nombre de versements et des capacités de ballastage/déballastage du navire, et il est déposé à l’autorité compétente de l’État du port

💡 Astuce mémo

Plan + Livret + Suivi : forces/moments ≤ limites, et tirants d’eau/tonnages consignés au cargo logbook.

📖 4. Évaluation de l’acceptabilité des cargaisons

🔑 Notions clés & Définitions

• Bordereau de consignation : Document de consignation qui rassemble les informations nécessaires pour décrire et évaluer une cargaison en vrac.
• BCSN Bulk Cargo Shipping Name : Nom de chargement en vrac utilisé dans le bordereau pour identifier le produit transporté.
• Stowage factor : Paramètre donnant le volume disponible par tonne pour la cargaison.
• Angle of repose : Angle de repos/talus naturel utilisé pour caractériser le comportement de la matière en vrac.
• Chemical properties : Propriétés chimiques pertinentes pour évaluer des dangers potentiels liés à la cargaison.

📝 Points essentiels

• Le bordereau de consignation inclut le BCSN, le nom du produit, expéditeur et destinataire, ainsi que les ports/lieux de départ et destination.
• Le bordereau précise aussi le moyen de transport, le numéro du document de transport, le transporteur et des instructions ou autres éléments.
• La description générale de la cargaison doit mentionner le type de matériau et la taille des particules si applicable.
• Le bordereau contient la masse brute (kg/tonnes) et, si applicable, des spécifications comme stowage factor et angle of repose.
• Les procédures de trimming et les données chimiques potentielles sont à renseigner, avec mention de classe et numéro UN et/ou dangers MHB si concernés.
• L’évaluation doit couvrir le tassement, le risque de ripage et de perte de stabilité, ainsi que l’humidité maximale possible et l’humidité avant chargement.

💡 Astuce mémo

Acceptabilité = Identité (BCSN) + Physique (stowage/angle/trimming) + Risques (humidité, gaz/toxique, polluants) + Stabilité (tassement/ripage).

📖 5. Code BLU : bonnes pratiques chargement vrac

🔑 Notions clés & Définitions

• CODE OF PRACTICE FOR THE SAFE LOADING AND UNLOADING OF BULK : Intitulé du code BLU, centré sur le chargement et le déchargement sûrs des bulk carriers.
• Suitability of ships and terminals : Section BLU qui traite de l’adéquation du navire et des terminaux avant la manipulation de cargaison.
• Procedures between ship and shore prior to the ship’sarrival : Section BLU portant sur les procédures avant l’arrivée du navire entre navire et rive.
• Procedures between ship and terminal prior to cargo handling : Section BLU qui encadre les procédures entre navire et terminal avant la manutention cargo.
• Ship/shore safety checklist : Liste de contrôle de sécurité navire/rive prévue en annexe du BLU.

📝 Points essentiels

• Le BLU est structuré en sections : définitions, adéquation navire/terminal, procédures avant arrivée, procédures avant manutention, puis chargement/ballastage et déchargement/ballastage.
• Le BLU inclut un plan de chargement/déchargement en annexe, ainsi qu’une checklist de sécurité navire/shore.
• Le BLU prévoit des recommandations sur le contenu des port and terminal information books en annexe.
• Le BLU contient des lignes directrices pour compléter la ship/shore safety checklist.
• Le BLU inclut un formulaire de cargo information en annexe.
• Le BLU couvre explicitement les opérations de chargement et de déchargement, avec prise en compte du ballastage/déballastage dans les sections dédiées.

💡 Astuce mémo

BLU = Avant (navire/rive + navire/terminal) → Opérations (chargement/ballastage puis déchargement/ballastage) → Annexes (plan + checklist + formulaires).

📖 6. Code CTU : chargement en engins de transport

🔑 Notions clés & Définitions

• Code CTU : Code de bonnes pratiques pour le chargement des cargaisons dans des engins de transport, visant la sécurité du transport.
• Packing of Cargo Transport Units : Thème du CTU : bonnes pratiques d’emballage/chargement des unités de transport de cargaison.
• Engin de transport : Unité de transport (carton, caisse, conteneur, etc.) concernée par les règles de chargement du CTU.
• Saisissage : Action de maintien/arrimage visant à empêcher le déplacement de la cargaison dans l’engin de transport.
• Calage : Mise en place de supports/éléments de calage pour stabiliser la cargaison dans l’engin de transport.

📝 Points essentiels

• Le CTU est présenté comme un code OMI/OIT/CEE-ONU pour le chargement des cargaisons dans des engins de transport.
• Le CTU concerne les unités de transport de cargaison, appelées Cargo Transport Unit (CTU).
• Les engins de transport cités incluent carton, caisse et conteneur.
• Le CTU met l’accent sur le saisissage et le calage pour sécuriser la cargaison.
• Le CTU est associé à des pratiques de chargement/arrimage adaptées à la sécurité pendant le transport.
• Le cours relie le CTU à la notion d’unités de transport plutôt qu’au vrac maritime en cale.

💡 Astuce mémo

CTU = Unité de transport (CTU) → Saisissage + Calage pour empêcher le mouvement.

📖 7. Codes IBC, IGC et TDC pour vracs spécifiques

🔑 Notions clés & Définitions

• IBC Code : Code international pour la construction et l’équipement des navires transportant des produits chimiques dangereux en vrac liquide.
• IGC Code : Code international pour la construction et l’équipement des navires transportant des gaz liquéfiés en vrac.
• International Code for the Construction and Equipment of VCS : Cadre de construction/équipement visé par IBC et IGC pour réduire les risques liés aux produits transportés.
• TDC : Code de pratique pour les navires transportant des cargaisons de bois en pontée (2011 TDC Code).
• Timber Deck Cargoes : Catégorie de cargaison traitée par le TDC : bois transporté en pontée.

📝 Points essentiels

• L’IBC est décrit comme un code pour la construction et l’équipement des navires transportant des produits chimiques dangereux en vrac liquide, avec index des produits dangereux.
• L’objectif de l’IBC est de fournir une norme internationale pour le transport maritime sûr en vrac de produits chimiques dangereux et nocifs liquides.
• L’IBC prescrit des standards de conception/construction et l’équipement à embarquer pour minimiser le risque pour le navire, l’équipage et l’environnement.
• L’IGC est présenté comme le code pour la construction et l’équipement des navires transportant des gaz liquéfiés en vrac.
• Le TDC concerne le transport de bille de bois en pontée et mentionne l’échange d’information et l’assujettissement.
• Le TDC mentionne aussi des sujets comme les poids permis sur les panneaux de cale et la visibilité.

💡 Astuce mémo

IBC/IGC = Construction + équipement pour réduire risques ; TDC = Bois en pontée → infos + assujettissement + poids + visibilité.

📖 8. Code Grain, CSS et IMDG pour marchandises

🔑 Notions clés & Définitions

• Code Grain : Recueil de précautions pour le chargement et le déchargement du grain, incluant des exigences de sécurité.
• CSS Cargo Stowage and Securing : Code de pratique pour le calage et l’arrimage des marchandises, y compris en cale et en pontée.
• Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing : Intitulé du CSS, centré sur la sécurisation de la cargaison par calage et arrimage.
• IMDG : International Maritime Dangerous Goods Code, code international pour le transport maritime des marchandises dangereuses.
• 9 classes IMDG : Catégorisation des marchandises dangereuses en neuf classes dans l’IMDG.

📝 Points essentiels

• Le Code Grain porte sur les précautions lors du chargement et du déchargement du grain.
• Le CSS traite du calage et de l’arrimage de la marchandise, en cale et en pontée.
• Le CSS est présenté comme un code de pratique de sécurité pour la sécurisation des cargaisons.
• L’IMDG est présenté comme un code international des marchandises dangereuses en deux volumes.
• L’IMDG classe les marchandises dangereuses en 9 classes : explosibles, gaz comprimés/liquéfiés/dissous, liquides inflammables, solides inflammables, comburants, toxiques, radioactives, corrosives, et dangereux divers.
• Les classes IMDG sont listées dans le cours avec leurs intitulés, permettant d’identifier la catégorie du produit.

💡 Astuce mémo

Grain = précautions spécifiques ; CSS = Calage + Arrimage ; IMDG = 9 classes de dangereux.

📊 Tableaux de synthèse

IMBSC vs BLU (logique d’usage)

⚠️ Pièges & confusions fréquents

1. Confondre le terminal representative (désigné par le terminal) avec le commandant : le plan et le suivi impliquent les deux rôles.
2. Oublier que le livret de stabilité doit être fourni dans une langue comprise par les officiers, et aussi en anglais si la langue n’est pas l’anglais.
3. Rater l’exigence de plan déposé à l’autorité de l’État du port : le plan n’est pas seulement un accord opérationnel.
4. Confondre stowage factor (m3/tonne) avec l’angle de repos : ce sont deux paramètres distincts à renseigner au bordereau.
5. Penser que CSS remplace IMDG : CSS sécurise le chargement (calage/arrimage) alors que IMDG classe et encadre les marchandises dangereuses.
6. Croire que TDC concerne tous les vracs : le TDC vise spécifiquement le bois en pontée.

✅ Checklist Examen

1. Savoir citer les guides/recueils applicables au vrac mentionnés (IMBSC, BLU, IBC, IGC, TDC, CSS, IMDG, Code Grain).
2. Décrire la structure d’IMBSC par ses sections clés (dispositions générales, précautions, sécurité, acceptabilité, trimming, angle de repos, liquéfaction, risques chimiques, déchets, sécurité, tables et annexes).
3. Expliquer le rôle du terminal representative et les exigences de livret (langue, stabilité data, taux/capacités de ballastage, charges maximales, instructions générales).
4. Savoir ce que doit contenir le plan avant chargement/déchargement (séquence, quantité, débit, prise en compte vitesse/nombre de versements/capacités, forces et moments permis) et l’obligation de dépôt.
5. Savoir quelles observations doivent être faites et consignées pendant les opérations (tirants d’eau/tonnage, cargo logbook) et l’ajustement si écarts significatifs.
6. Renseigner les champs d’un bordereau de consignation (BCSN, expéditeur/destinataire, ports, description, document transport, transporteur, masse brute, stowage factor, angle de repos, trimming, propriétés chimiques).
7. Lister les éléments d’évaluation de l’acceptabilité (tassement, ripage, stabilité, humidité max et avant chargement, gaz inflammable/toxique selon température/humidité, pollution/toxicité).
8. Connaître la structure du BLU (définitions, adéquation navire/terminal, procédures avant arrivée, procédures avant manutention, chargement/ballastage, déchargement/ballastage) et ses annexes (information books, plan, sh/
9. Savoir les notions CTU : engin de transport, saisissage et calage, et l’idée d’unités de transport de cargaison.
10. Distinguer IBC et IGC (produits chimiques dangereux liquides vs gaz liquéfiés) et rappeler l’objectif commun de minimiser risques navire/équipage/environnement via construction/équipement.
11. Savoir ce que couvrent TDC (bois en pontée) et les thèmes cités (échange d’information, assujettissement, poids permis, visibilité).
12. Connaître le rôle du Code Grain (précautions chargement/déchargement du grain) et celui de CSS (calage/arrimage en cale et pontée).
13. Rappeler l’IMDG : code marchandises dangereuses, 2 volumes, et les 9 classes avec leurs intitulés.