Hoja de repaso: Maîtrise des phénomènes aérodynamiques et sécurité en vol

📋 Plan du Cours

1. Phénomènes aérodynamiques critiques : vortex, LTE et basculement
2. Gestion des situations d'urgence et pannes en vol
3. Documents réglementaires et procédures opérationnelles en vol
4. Phénomènes météorologiques, environnementaux et conditions de vol spécifiques
5. Réglementation des licences pilotes : CPL, FCL et règlement Aircrew
6. Fonctionnement et maintenance technique de l’EC120

📖 1. Phénomènes aérodynamiques critiques : vortex, LTE et basculement

🔑 Notions clés & Définitions

• Conditions météorologiques : Des vents forts et turbulents augmentent le risque.
• Formation : Ils se forment principalement en aval des sommets montagneux lorsque l'air rencontre un obstacle et crée des ondes atmosphériques.
• Vent arrière : Le vent arrière est un vent soufflant dans la même direction que l'aéronef, pouvant aggraver le risque de vortex.
• Charge lourde : La charge lourde désigne une masse importante embarquée par l'hélicoptère, augmentant la susceptibilité aux phénomènes aérodynamiques comme la LTE et le basculement.
• Basculement dynamique : Le basculement se produit lorsque le centre de gravité passe au dessus du point de pivot (angle 30°) - Statique : fort vent latéral - Dynamique : un point de l’helico rentre en contact avec un élément extérieur Réaction basculement dynamique : baisser le PG + action simultanée au cyclique avant d’atteindre l’angle critique de basculement Facteur aggravant : augmentation de Pw (Fn inclinée), vent latéral, poussée du RAC, déplace du CG dû à une charge mal arrimée Qu’est ce que le DVE ?

📝 Points essentiels

• Le vortex se produit lors d'une descente rapide avec faible vitesse horizontale, aggravé par vent arrière, charge lourde, altitude élevée, manœuvres brusques et conditions météorologiques turbulentes.
• La LTE est une perte d'efficacité du rotor de queue due à vent latéral, altitude élevée, manœuvres brusques, charge lourde, conditions météorologiques et maintenance insuffisante.
• Le basculement statique survient à un angle de 30° lorsque le centre de gravité dépasse le point de pivot, souvent causé par un fort vent latéral.
• Le basculement dynamique implique un contact d'une partie de l'hélicoptère avec un élément extérieur, nécessitant de baisser le poids à gouverner et une action cyclique avant l'angle critique.
• La réaction commune au Vortex et à la LTE inclut réduire la puissance, augmenter la vitesse et utiliser le palonnier pour contrer la rotation.
• Conditions d'entrée
• Descente rapide : Une descente verticale rapide avec une faible vitesse horizontale.
• Utiliser le palonnier : Appliquez des corrections avec le palonnier pour contrer la rotation A-t-on plus de chances d’entrer en Vortex si on est lourd ou léger ?

💡 À retenir

La compréhension des mécanismes aérodynamiques critiques et des réactions immédiates appropriées est essentielle pour prévenir les pertes de contrôle en vol.

📖 2. Gestion des situations d'urgence et pannes en vol

🔑 Notions clés & Définitions

• Température : Inscrite en degrés Celsius.
• Portée : La portée effective d'un ILS est généralement d'environ 18 à 22 milles nautiques pour le localizer et de 10 milles nautiques pour le glide slope Qu’est-ce qu’un DME ?
• Réduire la puissance : Action consistant à diminuer la puissance du moteur afin de réduire le couple exercé, notamment utilisée en cas de perte de rotor anticouple.
• Utilisation : Les pilotes utilisent l'ADF pour naviguer vers ou depuis une balise NDB, ce qui est particulièrement utile pour les approches et les atterrissages 3.

📝 Points essentiels

• L'emballement thermique se caractérise par une augmentation rapide de température, gonflement, émission de gaz, fuite de liquide et fluctuations de tension, pouvant entraîner incendie ou explosion.
• La distance parcourue en autorotation à 1000ft est d'environ 1300m à la vitesse optimale (Vy) avec 420 tr/min.
• Le TEM (Threat and Error Management) est une approche intégrée de la sécurité des vols incluant aspects techniques, environnementaux et humains pour gérer proactivement les risques.
• Le TEM est crucial car il permet de maintenir des marges de sécurité élevées en formant les équipages à gérer les situations à risque de manière proactive Il intègre des aspects techniques, environnementaux et humains pour une approche globale de la sécurité des vols.
• Réponse dans le Manuel de vol : 1300m à 1000ft, à la Vy, avec 420 tr/min Questions de connaissances générales sur le vol et l’environnement de vol Quel est le point de référence sur LFBY ?

💡 À retenir

Comprendre les phénomènes critiques et appliquer les procédures d'urgence adaptées est essentiel pour assurer la sécurité et la survie en situation dégradée.

📖 3. Documents réglementaires et procédures opérationnelles en vol

🔑 Notions clés & Définitions

• Explosion : Phénomène violent pouvant survenir dans des situations extrêmes, nécessitant des procédures spécifiques en cas d'incident.
• NOTAM (Notice to Airmen) : Un code Q sur un NOTAM (Notice to Airmen) est un code de cinq lettres utilisé pour décrire de manière concise et standardisée les informations contenues dans le NOTAM .

📝 Points essentiels

• Le Manuel de vol EC120 comprend neuf parties, dont celles sur procédures normales, secours, performances, masse et centrage, et informations opérationnelles.
• Les CPO imposent des interdictions, limitations ou conditions spécifiques à certaines opérations aériennes.
• Le NOTAM informe temporairement des modifications, restrictions ou dangers sur une zone d'opérations aériennes.
• Un plan de vol est nécessaire en JVN mais pas systématiquement en VFR simple.

💡 À retenir

Le Manuel de vol EC120 comprend neuf parties, dont celles sur procédures normales, secours, performances, masse et centrage, et informations opérationnelles.

📖 4. Phénomènes météorologiques, environnementaux et conditions de vol spécifiques

🔑 Notions clés & Définitions

• Exemple : R23/4000U signifie que la piste 23 a une visibilité de 4000 mètres et que la tendance est à l'amélioration (Upward).
• Octa : Une unité de mesure de la nébulosité exprimant le nombre de huitièmes du ciel couvert par des nuages, allant de 1 à 8, avec des termes associés comme FEW, SCT, BKN et OVC.
• TEMSI EUROC : Utilise la pression de référence standard de 1013,2 hPa (altitude-pression Qu’est-ce qu’un NOTAM ?
• Contenu : Les informations représentées sur les cartes TEMSI, incluant la nébulosité, la visibilité, les bases et sommets des nuages, les fronts et autres phénomènes météorologiques significatifs.

📝 Points essentiels

• Le givrage se produit entre 0°C et -15°C dans les nuages ou précipitations d'eau surfondue, provoquant accumulation de glace, perte de portance et blocage des systèmes.
• Le symbole VV/// indique une visibilité verticale indéterminée, souvent en raison de brouillard dense ou nuages bas.
• Le CAVOK signifie visibilité supérieure à 10 km, absence de nuages significatifs au-dessus du plus élevé des deux niveaux de référence, pas de cumulonimbus ni de towering cumulus, garantissant des conditions météorologiques optimales pour le vol.
• Les cartes TEMSI France et TEMSI EUROC ont des portées et contenus différents, avec TEMSI France du sol au FL150 et TEMSI EUROC jusqu'au FL450.
• Caractéristiques et différences TEMSI France / EUROC ?

💡 À retenir

Anticiper et interpréter les phénomènes météorologiques spécifiques est crucial pour adapter la conduite du vol et assurer la sécurité.

📖 5. Réglementation des licences pilotes : CPL, FCL et règlement Aircrew

🔑 Notions clés & Définitions

• 2000 : Année mentionnée sans contexte spécifique dans le contenu fourni, ne correspondant pas à une notion réglementaire définie.
• 1000 : Valeur numérique citée sans explication ou contexte réglementaire précis dans le contenu fourni.
• Licences de pilote : Il définit les exigences pour obtenir et maintenir les licences de pilote, y compris les licences de pilote privé (PPL), de pilote professionnel (CPL), et de pilote de ligne (ATPL) 2.
• Qualifications de vol : Certifications complémentaires à la licence de pilote, telles que les qualifications de vol aux instruments, de type ou multi-moteurs, soumises à des durées de validité spécifiques et renouvelables par un vol de contrôle avec un instructeur ou un examinateur.
• Règlement européen Aircrew (n° 1178/2011) : Le règlement européen Aircrew (n° 1178/2011) est un ensemble de normes et de procédures administratives établies par l'Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (EASA) pour la certification et la formation des personnels navigants de l'aviation civile 1.

📝 Points essentiels

• La CPL permet de piloter professionnellement et est indispensable pour une carrière dans l'aviation commerciale.
• Le FCL regroupe les normes EASA pour la délivrance et le maintien des licences, qualifications de vol aux instruments, qualifications de type et exigences linguistiques.
• Le règlement Aircrew définit les exigences pour licences, qualifications, compétences linguistiques et certificats de membre d'équipage de cabine.
• Les qualifications associées à la CPL ont des durées de validité spécifiques et peuvent être prorogées par un vol de contrôle avec instructeur ou examinateur.
• La licence CPL elle-même n'a pas de durée de validité limitée, mais ses qualifications doivent être maintenues à jour.
• Cela inclut les licences de pilote, les qualifications de vol aux instruments (IR), les qualifications de type (QT), et les exigences de compétence linguistique (comme l'examen FCL.055 pour l'anglais) Le FCL assure que les pilotes et autres membres de l'équipage respectent des standards élevés de compétence et de sécurité Pourquoi le stationnaire se tient-il à 5ft / Qu’est-ce que le stationnaire standard ?
• Elle est essentielle pour ceux qui souhaitent faire carrière dans l'aviation commerciale FCL (Flight Crew Licensing) : Le FCL fait référence aux règlements et normes de l'Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (EASA) concernant la délivrance des licences de l'équipage de conduite.

💡 À retenir

Comprendre la réglementation des licences et qualifications est fondamental pour garantir la compétence et la légalité du pilote en activité.

📖 6. Fonctionnement et maintenance technique de l’EC120

🔑 Notions clés & Définitions

• Fréquence : Émis toutes les heures ou demi-heures.
• Fonctionnement : L'ADF capte les signaux radio émis par le NDB et indique la direction de la balise par rapport à l'avion 2.
• Capacité max : 410,5 L / 326,3 kg Affichage : 406 L / 323 kg Qu’est-ce que le trait noir sur le bas du carénage du RAC ?
• Quels sont : Différents moyens de calcul ?

📝 Points essentiels

• La liaison K est une articulation de battement sur le rotor anticouple ouvert permettant le rappel à plat d'une pale.
• Les tabs sont des dispositifs d'équilibrage du rotor, avec 7 par pale, évitant le balourd et assurant que toutes les pales tournent dans le même plan.
• La capacité maximale du réservoir carburant est de 410,5 L (326,3 kg) avec affichage précis à 406 L (323 kg).
• Les redons sur l'empennage vertical améliorent la stabilité directionnelle et contrent le couple de réaction, tandis que ceux sur l'empennage horizontal contrent le moment de roulis.

💡 À retenir

La connaissance technique approfondie de l’EC120 est indispensable pour assurer son fonctionnement optimal et sa maintenance sécurisée.

📅 Repères chronologiques

📊 Tableaux de Synthèse

Phénomènes aérodynamiques critiques

⚠️ Pièges & Confusions Fréquentes

1. Mauvaise interprétation des conditions météorologiques favorables à ces phénomènes
2. Sous-estimation de l'impact de la charge lourde sur la susceptibilité aux phénomènes aérodynamiques
3. Confusion entre basculement statique et dynamique, notamment sur leurs déclencheurs
4. Ignorer l'effet du vent latéral dans la prévention des phénomènes

✅ Checklist Examen

1. Vérifier la météo avant vol pour identifier vents forts ou turbulences
2. Contrôler la charge et l’arrimage pour éviter la surcharge
3. Analyser la position du centre de gravité par rapport au point de pivot
4. Surveiller la vitesse et l’angle d’incidence lors des descentes rapides
5. Anticiper les effets du vent arrière et latéral lors des manœuvres
6. Effectuer une formation sur la reconnaissance et la gestion des phénomènes aérodynamiques
7. Vérifier la maintenance du rotor de queue et des dispositifs de stabilité
8. Utiliser les procédures recommandées en cas de basculement ou vortex