Hoja de repaso: Sécurité et intervention ferroviaire

📋 Plan du Cours

1. Textes de référence et cadre réglementaire
2. Glossaire des acronymes et dispositifs
3. Prérequis à l’habilitation et repérage RFN
4. Risque ferroviaire et sensibilisation
5. Risque électrique et règles de sécurité
6. Zone dangereuse et emplacements de garage
7. Dispositif d’autorisation DAELZD et cheminement
8. Dispositif d’autorisation DATZD et traversée
9. Habillement et vérifications du matériel annonceur
10. Mission, rôle et conditions de mise en place
11. Couverture d’obstacle et procédures d’annonce
12. Cas particuliers : PN, ADV, double sens et cessation

📖 1. Textes de référence et cadre réglementaire

🔑 Notions clés & Définitions

• Décret du 19 octobre 2006 : Décret : texte fondateur encadrant la sécurité des circulations ferroviaires et l’interopérabilité du système ferroviaire.
• Arrêté du 7 mai 2015 : Arrêté : fixe les tâches essentielles pour la sécurité ferroviaire autres que la conduite de trains (TES) et leurs exigences associées.
• Décret 92 : Décret : établit des prescriptions particulières d’hygiène et de sécurité pour les travaux réalisés dans un établissement par une entreprise extérieure.
• Décret 94 : Décret : organise l’intégration de la sécurité et la coordination en matière de sécurité et de protection de la santé lors des interventions.
• Carte d’habilitation : Carte d’habilitation : document certifiant l’aptitude d’un agent à effectuer une mission de sécurité.

📝 Points essentiels

• Le guide mentionne comme texte de base le décret du 19 octobre 2006 relatif à la sécurité des circulations ferroviaires et à l’interopérabilité du système ferroviaire.
• L’arrêté du 7 mai 2015 porte sur les tâches essentielles pour la sécurité ferroviaire autres que la conduite de trains (TES) et l’aptitude physique et psychologique des agents affectés à ces TES.
• Le décret 92 concerne les prescriptions d’hygiène et de sécurité applicables aux travaux effectués dans un établissement par une entreprise extérieure.
• Le décret 94 traite de l’intégration de la sécurité et de la coordination en matière de sécurité et de protection de la santé.
• Le guide liste des OP (procédures/ouvrages opérationnels) et IN (instructions) dédiés à la sécurité du personnel et à l’annonce des circulations.
• Le glossaire définit l’emprise ferroviaire comme une partie du Réseau Ferré National, utile pour situer les zones d’intervention et de sécurité.

💡 Astuce mémo

Décret 2006 = sécurité + interopérabilité ; Arrêté 2015 = TES (hors conduite) ; Décret 92 = hygiène/extérieur ; Décret 94 = coordination/santé.

📖 2. Glossaire des acronymes et dispositifs

🔑 Notions clés & Définitions

• Délai de dégagement : Le délai de dégagement est le temps nécessaire pour prendre les mesures techniques utiles avant le passage des circulations.
• Marge de sécurité : La marge de sécurité est un temps ajouté au délai de dégagement pour couvrir l’aléa avant le passage des circulations.
• Délai d’annonce : Le délai d’annonce est le temps entre l’annonce d’une circulation et l’arrivée de la circulation au point le plus en amont du chantier.
• Distance d’annonce : La distance d’annonce est la distance entre le point d’origine de l’annonce et le point le plus en amont du chantier.
• Agent Circulation : L’Agent Circulation est chargé d’assurer le service de la circulation des trains, habilité à la TES « Assurer le service de la circulation ferroviaire ».

📝 Points essentiels

• La marge de sécurité n’existe qu’avec trois valeurs : 5 s, 10 s ou 15 s.
• Le délai d’annonce se calcule comme la somme du délai de dégagement et de la marge de sécurité.
• La distance d’annonce s’exprime en mètres et relie l’origine de l’annonce au point le plus en amont du chantier.
• L’Agent Circulation intervient pour assurer le service de la circulation des trains dans le cadre des TES prévues.
• Le glossaire associe aussi des dispositifs et acronymes à des rôles ou à des fonctions de sécurité (ex. annonce manuelle, autorisations d’engagement).

💡 Astuce mémo

Délai = Dégagement + Marge ; Distance = mètres entre origine et amont.

📖 3. Prérequis à l’habilitation et repérage RFN

🔑 Notions clés & Définitions

• ISF : L’ISF est l’ensemble des mesures qui conditionnent le démarrage de la phase d’activité sur le chantier.
• PCO Point de Couverture d’Obstacle : Le PCO est le point à l’extrémité de la DCO à partir duquel l’agent doit signifier l’arrêt des circulations avec un SAM.
• DCO : La DCO est la distance de couverture d’obstacle dont l’extrémité définit le PCO pour l’arrêt des circulations.
• SAM Signal d’Arrêt à Main : Le SAM est le signal d’arrêt à main, utilisé pour imposer l’arrêt absolu des circulations concernées.
• RFN Réseau Ferré National : Le RFN regroupe l’ensemble des lignes de chemin de fer et infrastructures ferroviaires appartenant à SNCF Réseau.

📝 Points essentiels

• Les mesures prévues par l’ISF conditionnent le démarrage de la phase d’activité sur le chantier.
• Le PCO se situe à l’extrémité de la DCO et sert de repère pour annoncer l’arrêt des circulations.
• L’arrêt des circulations au PCO doit être signifié à l’aide d’un SAM.
• Le SAM est un dispositif d’arrêt à main imposant l’arrêt absolu des circulations concernées.
• Le RFN correspond au réseau ferroviaire de SNCF Réseau, sur lequel s’appliquent les repérages et règles de sécurité.

💡 Astuce mémo

ISF = “I”nstant de départ : sans ISF, pas de phase d’activité ; PCO = “Point de Commande d’Arrêt” à l’extrémité de la DCO avec SAM.

📖 4. Risque ferroviaire et sensibilisation

🔑 Notions clés & Définitions

• TES M : TES M : Tâche Essentielle de Sécurité qui encadre l’annonce manuelle des circulations en l’absence de dispositif automatique.
• Arrêté du 7 mai 2015 : Arrêté du 7 mai 2015 : texte qui fixe les TES, les exigences minimales et les conditions d’habilitation applicables à partir du 1er janvier 2016.
• EPSF : EPSF : organisme qui agrée les centres de formation pour l’habilitation aux tâches essentielles de sécurité ferroviaire.
• Habilitation TES M : Habilitation TES M : autorisation accordée après aptitude physique et psychologique, formation et adaptation au poste, avec durée maximale limitée.
• RFN repérage : RFN repérage : système d’identification le long des voies permettant de se situer grâce aux sens de circulation et aux repères kilométriques.

📝 Points essentiels

• L’arrêté du 7 mai 2015 s’applique depuis le 1er janvier 2016 et couvre les TES hors conduite de trains.
• La TES M vise l’annonce des trains en l’absence d’annonce automatique, avec application des mesures prévues par les consignes.
• Pour être habilité, l’agent doit réussir une visite d’aptitude physique et une visite d’aptitude psychologique.
• La formation inclut une adaptation au poste avec questionnaire, mise en doublon et contrôle de niveau 1 (KN1).
• La durée maximale d’habilitation est de 3 ans, sous réserve de la validité des attestations et d’une continuité suffisante de l’exercice ou d’une formation continue si nécessaire.
• Les missions liées à la TES M incluent notamment l’annonceur/sentinelle et l’agent sécurité du personnel.

💡 Astuce mémo

TES M = « Mesures d’annonce » : sans automatique, tu annonces selon les consignes et tu sais quoi faire en cas de risque grave.

📖 5. Risque électrique et règles de sécurité

🔑 Notions clés & Définitions

• Zone électrique : Une zone électrique est un espace où des installations sous tension peuvent mettre un agent en danger, ce qui impose des règles d’intervention strictes.
• Contact direct : Le contact direct est une situation où l’agent touche directement une partie sous tension avec son corps.
• Contact indirect : Le contact indirect est une situation où l’agent touche une partie sous tension avec du matériel, de l’outillage ou un objet.
• Amorçage : L’amorçage est la formation d’un arc électrique quand on s’approche d’un élément sous haute tension.
• Ligne électrifiée : Une ligne électrifiée est une ligne où des installations électriques sous tension (notamment caténaires) exposent à un risque électrique.

📝 Points essentiels

• Le risque électrique concerne les lignes électrifiées en 1500V courant continu et 25000V courant alternatif.
• Le risque électrique peut entraîner électrisation (mise sous tension avec brûlures, tétanisation ou blessures) ou électrocution (issue fatale).
• Un arc peut se former par amorçage à l’approche d’un élément sous haute tension, même sans contact direct.
• Il est interdit d’allumer un feu, de s’approcher d’un foyer d’incendie, ou de jeter de l’eau sur des installations électriques pour lutter contre un incendie.
• Il est interdit de projeter des objets (notamment métalliques) sur les installations électriques ou d’utiliser des objets métalliques près de conducteurs nus.
• Il est interdit de toucher simultanément à mains nues, directement ou via un objet métallique, deux parties pouvant être sous tension (exemples : deux rails, un rail et une connexion nue, deux connexions entre elles, ou

💡 Astuce mémo

Touche→Arc→Tétanisation : Contact direct/indirect puis amorçage, et l’issue peut aller jusqu’à l’électrocution.

📖 6. Zone dangereuse et emplacements de garage

🔑 Notions clés & Définitions

• Zone 0 : Zone 0 : zone la plus proche des caténaires et des éléments sous tension, avec un conducteur électrique ou une pièce sous tension.
• Zone 1 : Zone 1 : zone située entre 2 et 3 m, réservée aux agents avertis et formés aux mesures de sécurité électrique.
• Zone 2 : Zone 2 : zone située entre 1 et 2 m, accessible aux agents habilités caténaire C0 et aux autres sous surveillance d’un habilité C0.
• Zone 3 : Zone 3 : zone située à moins de 1 m, interdite aux agents non habilités caténaire et sans travaux non autorisés sans consignation.
• DAELZD : DAELZD : dispositif d’autorisation qui donne l’assurance de l’absence d’approche d’une circulation sur la zone dangereuse à engager pour poursuivre un cheminement longitudinal.

📝 Points essentiels

• Zone dangereuse : les zones électriques sont définies par la distance au conducteur des caténaires et à tout conducteur nu ou pièce sous tension.
• Distances : Zone 0 au-delà de 3 m, Zone 1 entre 2 et 3 m, Zone 2 entre 1 et 2 m, Zone 3 inférieure à 1 m.
• Accessibilité Zone 0 : accessible à tous les agents, avec travaux autorisés mais sans engager la Zone 1.
• Accessibilité Zone 1 : travaux autorisés mais sans engager la Zone 2, réservée aux agents avertis et formés.
• Accessibilité Zone 2 : travaux autorisés mais sans engager la Zone 3, accessible aux habilités caténaire C0 et aux autres sous surveillance d’un habilité C0.
• Accessibilité Zone 3 : interdite aux agents non habilités caténaire, et travaux non autorisés sans consignation caténaire.

💡 Astuce mémo

Distance = 3-2-1 : plus tu t’approches, plus c’est interdit (Zone 3 < 1 m).

📖 7. Dispositif d’autorisation DAELZD et cheminement

🔑 Notions clés & Définitions

• DAELZD : DAELZD : dispositif d’autorisation permettant d’engager une Zone Dangereuse (ZD) pour poursuivre un cheminement longitudinal après interruption par un ouvrage.
• Voyant vert DAELZD : Voyant vert DAELZD : indication lumineuse qui conditionne l’autorisation d’engager la ZD pour franchir l’ouvrage ou rejoindre la zone de garage intermédiaire suivante.
• Cheminement longitudinal : Cheminement longitudinal : déplacement du personnel le long de la voie, qui ne peut se poursuivre qu’après engagement autorisé de la ZD lorsque la piste est interrompue.
• DATZD : DATZD : dispositif d’autorisation permettant de traverser une ou deux voies en l’absence d’approche de circulation sur la ou les voies traversées.

📝 Points essentiels

• Quand une piste est interrompue par un ouvrage, le cheminement ne peut continuer qu’en engageant la ZD de la voie longée.
• Le DAELZD donne l’assurance de l’absence d’approche de circulation sur la voie dont la ZD doit être engagée.
• Le DAELZD s’utilise quand le voyant vert s’allume : autorisation de franchir l’ouvrage ou de rejoindre la zone de garage intermédiaire suivante s’il existe des niches ou refuges.
• Le cheminement autorisé DAELZD doit se faire en une seule fois, sans arrêt et sans retour en arrière.
• Le cheminement DAELZD doit se faire sans matériel encombrant et sans outillage autre que celui de première catégorie.
• Tant que le voyant vert n’est pas allumé, il est interdit d’engager la ZD ; si aucune circulation ne passe dans un délai normal, soit une circulation est arrêtée en zone de sélection, soit le dispositif est en dérègler (

💡 Astuce mémo

DAELZD = Vert = ZD autorisée (1 trajet, sans arrêt, sans retour). DATZD = Bouton-poussoir + feux temporisés (1 ou 2 voies).

📖 8. Dispositif d’autorisation DATZD et traversée

🔑 Notions clés & Définitions

• Installations de Contre-Sens (ICS) : Installation permettant, en double voie, de faire circuler sur une voie des trains en sens inverse du sens normal.
• Voie Unique Temporaire (VUT) : Dispositif en double voie non équipé d’ICS permettant de faire circuler sur une voie des trains en sens inverse du sens normal.
• Voie Unique Temporaire à caractère Permanent (VUTP) : Voies équipées d’installations autorisant une circulation occasionnelle des trains sous le régime de la VUT.
• Voie Unique à Trafic Restreint (VUTR) : Voie unique où il n’y a en général pas de signaux et où le trafic est très faible.
• Tronc Commun Temporaire (TCT) : Dispositif dans la zone d’action d’un poste en double voie permettant des circulations temporaires sur une faible distance.

📝 Points essentiels

• Sur une ligne à plusieurs voies banalisées, des trains d’un même sens peuvent circuler indifféremment sur n’importe quelle voie de ce sens.
• Les ICS empêchent l’expédition de deux trains de sens contraire à la rencontre grâce à des installations de sécurité.
• La VUT empêche la rencontre de deux trains de sens contraire par application des dispositions définies par la documentation d’exploitation.
• La VUTP correspond à des voies équipées pour permettre des circulations occasionnelles sous régime VUT.
• La VUTR se caractérise par l’absence générale de signaux et un trafic très faible.
• Le TCT permet des circulations temporaires dans les deux sens, sur une faible distance, dans la zone d’action d’un poste en double voie.

💡 Astuce mémo

ICS = Contre-Sens Sécurisé (sécurité anti-rencontre) ; VUT = Voie Unique Temporaire (règles doc) ; VUTP = Permanent Occasionnel ; VUTR = Restreint (peu de trafic, peu/pas de signaux) ; TCT = Temporaire Court (zone poste double voie).

📖 9. Habillement et vérifications du matériel annonceur

🔑 Notions clés & Définitions

• Pétards à griffes : Moyen d’annonce pyrotechnique fixé au rail par des griffes et utilisé pour signaler une circulation.
• Torche à flamme rouge : Moyen d’annonce lumineux portatif placé dans un étui hermétique et utilisé pour avertir d’une circulation.
• Signal d’Arrêt à Main (SAM) : Dispositif portatif destiné à donner un signal d’arrêt manuel lors des annonces.
• Drapeau blanc : Signal lumineux manuel utilisé par l’annonceur pour compléter l’annonce selon les conditions du chantier.
• Bâton bleu : Signal manuel utilisé pour les chantiers de nuit, destiné à assurer la visibilité de l’annonce.

📝 Points essentiels

• Avant chaque prise de poste, vérifier la présence de 6 pétards à griffes, leur date de validité et leur bon état général.
• La validité d’un pétard à griffes est de 17 ans, et la date de fabrication est indiquée sur le corps en laiton.
• La date limite de validité d’un pétard se calcule en ajoutant 17 ans à la date de fabrication.
• Contrôler l’état général du pétard à griffes : absence de choc sur la coque et présence suffisante de silice sur le dessous.
• Avant chaque prise de poste, vérifier la présence de la torche à flamme rouge, sa date de retrait et son bon état (fissures, trous, fixation cassée).
• La validité d’une torche à flamme rouge est de 6 ans et sa durée de combustion est d’environ 8 minutes.

💡 Astuce mémo

Pétards = 6 pièces + 17 ans ; Torche = 6 ans + ~8 min ; SAM/Drapeau/Bâton = présence + état.

📖 10. Mission, rôle et conditions de mise en place

🔑 Notions clés & Définitions

• Prestation d’annonce : Prestation de sécurité visant à protéger les personnels de chantier contre le risque de heurt par une circulation ferroviaire.
• Annonceur : Agent chargé de surveiller et d’annoncer l’approche des circulations pour permettre aux agents de se garer dans un emplacement de garage.
• POA : Point d’annonce défini par l’ASP avant la mise en service du dispositif, utilisé comme repère pour déclencher l’alerte.
• ASP : Autorité de sécurité qui définit notamment le POA et met en place le dispositif d’annonce, avec des consignes à appliquer par l’annonceur.
• Agrès d’annonce : Équipements de l’annonceur nécessaires au fonctionnement du dispositif d’annonce, dont l’état et la validité doivent être vérifiés.

📝 Points essentiels

• Le processus d’annonce comprend surveillance, détection et annonce des circulations ferroviaires.
• Le dispositif est mis en œuvre après analyse des risques selon les conditions de dégagement de la ZD et la vitesse de circulation ferroviaire la plus rapide sur la section ou la partie de voie.
• La prestation d’annonce vise la sécurité de l’ensemble des personnels présents sur le chantier vis-à-vis du risque de heurt par une circulation ferroviaire.
• L’annonceur prend en charge et accompagne les personnels des entreprises de travaux lors des déplacements dans les emprises ferroviaires (accès et sorties).
• L’annonceur met en place et surveille le dispositif d’annonce, puis adapte si nécessaire en surveillant l’évolution des conditions d’environnement du chantier.
• L’annonceur doit arrêter le chantier si les conditions de respect des règles de sécurité ne sont plus réunies, et déclencher des mesures d’arrêt des circulations en cas de danger grave ou de risques pour la sécurité des

💡 Astuce mémo

POA = repère ASP : quand la circulation atteint le POA, trompe allongée + signal pour que chacun se gare.

📖 11. Couverture d’obstacle et procédures d’annonce

🔑 Notions clés & Définitions

• Couverture d’obstacle : Procédure consistant à se rendre au Point de Couverture d’Obstacle (PCO) après avoir atteint la Distance de Couverture d’Obstacle (DCO) pour signaler un risque ferroviaire.
• Distance de Couverture d’Obstacle : Distance applicable sur la section de ligne qui sert de repère pour commencer la mise en place des signaux au PCO.
• Point de Couverture d’Obstacle : Lieu où l’annonceur présente le SAM et pose les pétards pour matérialiser la couverture d’obstacle.
• Fiche CADA : Document remis par l’ASP à l’annonceur pour formaliser les calculs de distance d’annonce et les informations nécessaires à la mission.
• Procédure d’annonce d’une circulation : Enchaînement d’actions où l’annonceur surveille l’approche, déclenche l’alerte sonore et accompagne le signal visuel pour assurer la continuité de l’annonce.

📝 Points essentiels

• L’ASP doit s’assurer pendant le placement que l’annonceur n’est pas dans la zone d’évolution d’engin ni hors de la zone de projection, puis le positionner de façon ergonomique et sécuritaire.
• L’annonceur doit pouvoir, à tout moment, percevoir le signal qui lui est destiné et surveiller l’approche des circulations pour toutes les voies et tous les sens dont il a la charge.
• L’annonce d’une circulation se fait par un coup de trompe allongé, avec en parallèle un drapeau blanc ou un bâton lumineux bleu.
• L’annonceur doit vérifier que le signal a été perçu par l’annonceur qui le précède et celui qui le succède via le drapeau blanc déployé ou le bâton lumineux bleu allumé.
• L’arrêt de chantier déclenché par l’annonce d’une circulation est annulé par le dernier annonceur qui constate que la circulation a bien passé la zone et/ou récupéré sa visibilité, et l’annulation peut être faite par l’/
• L’annonceur reçoit une fiche CADA de l’ASP et l’annonceur et/ou la première sentinelle signent pour confirmer réception et compréhension des consignes de l’ASP.

💡 Astuce mémo

DCO→PCO : Distance d’abord, Pétards puis SAM (DCO = repère, PCO = action).

📖 12. Cas particuliers : PN, ADV, double sens et cessation

🔑 Notions clés & Définitions

• Téléphone d’alarme : Dispositif de voie permettant de déclencher une procédure d’arrêt d’urgence en relation avec le RSS, avec annonce verbale et informations à transmettre.
• Téléphone de voie : Dispositif de voie indiquant la relation avec l’AC pour arrêter les circulations grâce à des signaux, avec une procédure proche du téléphone d’alarme.
• Téléphone de PN : Dispositif dédié aux passages à niveau permettant de contacter un agent SNCF de la gare pour obtenir l’arrêt des circulations.
• Appareil de voie ADV : Équipement de voie déviée qui impose une protection spécifique des circulations pouvant arriver par la voie déviée.
• ICS VU VB : Régimes d’exploitation où une voie peut être parcourue dans les deux sens, nécessitant une organisation particulière de la couverture.

📝 Points essentiels

• Téléphone d’alarme : poser 2 pétards sur la file extérieure à proximité du téléphone, puis décrocher et annoncer « COUPURE D’URGENCE !! » jusqu’à réponse du RSS.
• Téléphone d’alarme : transmettre ligne et voies, gares encadrantes, PK de l’obstacle, nature de l’obstacle, présence de blessés, sa fonction et son entreprise, puis répondre aux autres questions.
• Téléphone d’alarme : ne pas raccrocher sans autorisation, récupérer les pétards et poursuivre la couverture d’obstacle.
• Téléphone d’alarme : si pas de réponse, ne pas s’attarder et continuer la couverture d’obstacle.
• Téléphone de voie : annoncer « ARRET DES CIRCULATIONS !! » selon une procédure identique à celle du téléphone d’alarme, sans s’attarder en cas de non-réponse.
• Téléphone de voie : sur certaines lignes, téléphones d’alarme et de voie sont couplés, donc la logique d’arrêt peut être liée aux deux dispositifs.

💡 Astuce mémo

Alarme = « COUPURE D’URGENCE » ; Voie = « ARRET DES CIRCULATIONS » (même réflexe : 2 pétards puis annonce).

📅 Repères chronologiques

Date	Événement
19 octobre 2006	Décret relatif à la sécurité des circulations ferroviaires et à l’interopérabilité du système ferroviaire
7 mai 2015	Arrêté relatif aux tâches essentielles pour la sécurité ferroviaire autres que la conduite de trains
1er janvier 2016	Application de l’arrêté du 7 mai 2015 (TES autres que la conduite de trains)

📊 Tableaux de synthèse

Calculs liés à l’annonce

Grandeur	Formule	Unité/valeurs
Délai d’annonce	Délai de dégagement + Marge de sécurité	secondes
Marge de sécurité	valeurs possibles	5 s, 10 s ou 15 s
Distance d’annonce	distance entre origine d’annonce et point le plus en amont	mètres

⚠️ Pièges & confusions fréquents

1. Confondre délai d’annonce et distance d’annonce : l’un est en secondes (dégagement + marge), l’autre en mètres (origine vers amont).
2. Croire que la marge de sécurité peut prendre n’importe quelle valeur : elle n’existe que pour 5 s, 10 s ou 15 s.
3. Penser que la zone dangereuse peut être engagée sans voyant vert DAELZD : tant que le voyant n’est pas vert, l’engagement est interdit.
4. Oublier que le cheminement DAELZD doit se faire en une seule fois, sans arrêt et sans retour en arrière, avec matériel non encombrant.
5. Rater la logique PCO/DCO : le PCO est à l’extrémité de la DCO et sert de repère pour signifier l’arrêt avec un SAM.
6. Confondre les annonces : « COUPURE D’URGENCE !! » (téléphone d’alarme) et « ARRET DES CIRCULATIONS !! » (téléphone de voie/PN) ne sont pas interchangeables.
7. Mélanger les zones électriques : Zone 3 (< 1 m) est interdite aux agents non habilités caténaire, alors que Zone 2 (1 à 2 m) est accessible sous conditions (habilitation C0/surveillance).

✅ Checklist Examen

1. Citer les textes de référence et associer chacun à son objet (décret 19/10/2006, arrêté 7/05/2015, décret 92, décret 94).
2. Définir carte d’habilitation et expliquer à quoi elle sert pour une mission de sécurité.
3. Définir délai de dégagement, marge de sécurité (valeurs 5/10/15 s) et délai d’annonce (somme), puis donner la formule.
4. Définir distance d’annonce et préciser l’unité (mètres) et le lien avec l’origine d’annonce et le point le plus en amont.
5. Expliquer ISF et dire ce qu’il conditionne (démarrage de la phase d’activité).
6. Définir DCO, PCO et SAM, puis préciser le rôle du SAM au PCO.
7. Décrire le risque ferroviaire : heurt par circulation et effet de souffle, et rappeler les mesures possibles (interdire circulations / mettre en place dispositif d’annonce).
8. Définir le risque électrique (contact direct/indirect, amorçage) et distinguer électrisation vs électrocution, puis citer au moins 3 interdictions primordiales.
9. Donner les règles d’accessibilité des zones électriques (Zone 0/1/2/3) et les distances associées (au moins 3 bornes).
10. Définir DAELZD et DATZD, puis décrire le principe d’utilisation (voyant vert DAELZD ; bouton-poussoir et feux DATZD) et les contraintes de cheminement/traversée.
11. Lister les régimes d’exploitation (DV, VU, VB, ICS, VUT, VUTP, VUTR, TCT) et donner au moins une caractéristique distinctive pour chacun.
12. Réaliser la procédure d’annonce : rôle de l’annonceur/POA, moyens (TGP/trompe-ceinture selon conditions), et enchaînement annonce sonore + signal visuel + vérification de perception + annulation par le dernier annonceur.