Quiz: Mobilité et urbanisme en sciences sociales — 9 domande

1. Quelle est la définition d'un 'fait social total' appliquée à la mobilité selon Marcel Mauss ?

A. Un fait social mobilisant toutes les dimensions sociales : individuelle, collective, politique, économique et technique.

B. Un phénomène social qui ne concerne que les individus.

C. Une pratique sociale limitée à la dimension technique.

D. Un concept réservé à l’étude des transports publics.

Answer: (A)

Spiegazione

Le fait social total, selon Marcel Mauss, désigne un phénomène qui mobilise l’ensemble des sphères sociales. Dans le cas de la mobilité, cela implique que ses dimensions sont à la fois individuelles, collectives, politiques, économiques et techniques, soulignant sa complexité et son intégration dans le tissu social.

2. Selon Buchanan (1963), que doit faire l'urbanisme face au développement de l'automobile ?

A. Créer des infrastructures spécifiques pour l'automobile

B. Réduire la construction de routes

C. Limiter l'usage de l'automobile par des taxes

D. Préférer les transports publics uniquement

Answer: (A)

Spiegazione

Buchanan insiste sur la nécessité pour l'urbanisme de s'adapter à l'automobile en créant des infrastructures spécifiques, ce qui répond à la croissance de sa mobilité.

3. D'après le rapport Buchanan de 1963, comment a été pensée l’adaptation de la ville à l’automobile ?

A. En réduisant le nombre de routes pour favoriser les transports actifs.

B. En limitant la circulation automobile en centre-ville.

C. En développant des infrastructures spécifiques telles que tunnels, voiries et parkings souterrains.

D. En encourageant le covoiturage sans modification des infrastructures.

Answer: (C)

Spiegazione

Le rapport Buchanan de 1963 souligne l’importance d’adapter la tissu urbain à l’automobile par la création d’infrastructures adaptées, notamment des tunnels, voiries modernes et parkings souterrains, pour gérer la circulation croissante et l’intégration de la voiture dans la ville.

4. Qu'est-ce que la motilité selon la fiche ?

A. La capacité à se déplacer selon accès, maîtrise et appropriation

B. La vitesse maximale d'un véhicule

C. Le nombre de modes de transport disponibles

D. L'infrastructure routière

Answer: (A)

Spiegazione

La motilité désigne la capacité et la compétence individuelle à se déplacer en utilisant différents modes de transport, en termes d'accès, de maîtrise et d'appropriation.

5. Quel paradoxe le concept de trafic induit illustre-t-il dans la gestion des infrastructures routières ?

A. Les nouvelles routes suffisent à résoudre la congestion à long terme.

B. Les routes toujours plus larges éliminent le problème de congestion.

C. L’augmentation de l’offre routière peut augmenter le trafic total, paradoxalement.

D. L’ajout de routes réduit toujours le trafic.

Answer: (C)

Spiegazione

Le paradoxe de Jevons ou le concept de trafic induit montrent que l’augmentation de l’offre routière peut encourager plus de déplacements, ce qui peut conduire à une augmentation globale du trafic, et non sa réduction, en raison des comportements induits par de meilleures infrastructures.

6. Quel paradoxe est lié à l’ajout de routes ou à l’innovation technique dans le contexte de la congestion ?

A. La congestion peut ne pas diminuer ou même augmenter

B. La congestion diminue systématiquement avec plus de routes

C. Les innovations techniques éliminent toujours la congestion

D. La congestion est uniquement due à la densité urbaine

Answer: (A)

Spiegazione

Le paradoxe de Braess indique que l'ajout de routes ou d'innovations techniques peut paradoxalement aggraver la congestion, plutôt que de la réduire.

7. D’après la fiche, comment la croissance démographique influence-t-elle la mobilité ?

A. Elle augmente la distance moyenne parcourue

B. Elle diminue la demande de transport

C. Elle n’a aucun impact sur la mobilité

D. Elle réduit la dépendance à la voiture

Answer: (A)

Spiegazione

L’augmentation démographique, combinée à la baisse du prix du carburant, tend à augmenter la distance moyenne que parcourent les usagers.

8. Quels modèles urbains privilégient la dépendance à la voiture et l’étalement urbain ?

A. Le modèle nord-américain

B. Le modèle européen

C. Le modèle japonais

D. Le modèle africain

Answer: (A)

Spiegazione

Le modèle nord-américain est caractérisé par un étalement urbain et une forte dépendance à la voiture, contrairement aux modèles plus compacts européens ou asiatiques.

9. Quelle phrase illustre la conjecture de Zahavi concernant la vitesse et l’accessibilité ?

A. Augmenter la vitesse ne réduit pas nécessairement le temps de déplacement global

B. Plus la vitesse est grande, plus le déplacement devient rapide

C. La vitesse n’a aucune influence sur l’accessibilité

D. L’accessibilité est uniquement liée à la distance

Answer: (A)

Spiegazione

Selon la conjecture de Zahavi, augmenter la vitesse d’un déplacement ne se traduit pas forcément par une réduction du temps total de déplacement ou une meilleure efficacité.