Ficha de revisão: Entretien de la voie ferrée

📋 Plan du Cours

1. Coactivité et responsabilités chantier
2. Bouclage et sécurité des circulations
3. Tournées et anomalies de voie
4. Constituants et masse de la voie
5. Rails, joints et attaches
6. Appareils de voie
7. Géométrie et bourrage
8. Installations et incidents de sécurité
9. Calculs et prescriptions techniques

📖 1. Coactivité et responsabilités chantier

★ À maîtriser

📌 Le représentant de la SNCF sur le chantier contrôle la bonne application du Plan de Prévention.

• La MOE rédige l’instruction de sécurité ferroviaire (ISF).

• Le RSNCF sur le chantier peut cumuler les missions suivantes:

  • agent activité
  • agent sécurité du personnel
  • surveillant travaux de son activité technique

• Le RSNCF sur le chantier délivre l’ARF, c’est-à-dire l’Autorisation d’engagement en zone à Risques Ferroviaires.

Compléments

• Le RSNCF sur le chantier est repéré par un passant jaune.

• Un Plan de Prévention peut identifier les risques suivants:

  • ferroviaire
  • électrique
  • chimique
  • routier
  • incendie

💡 Astuce mémo

RSNCF sur chantier ≠ RSO : leurs responsabilités ne se confondent pas

📖 2. Bouclage et sécurité des circulations

★ À maîtriser

• 🔄 Le bouclage dans le périmètre opérateur suit les étapes suivantes:
  1. activation de l’outil de bouclage
  2. attente de cinq minutes
  3. mise en place des SAM de chantier

📌 En DFV, une zone de chantier n’a aucune longueur maximale si l’outil de bouclage est efficace sur toute la zone, si le délai de cinq minutes est respecté et si tous les SAM nécessaires sont posés.

📌 Le délai de cinq minutes peut être supprimé lorsque la mise en service de la zone de chantier est subordonnée au passage d’un train.

Compléments

• 🔄 La protection équipement suit les étapes suivantes:
  1. activation de l’outil de protection
  2. attente de cinq minutes
  3. mise en place des SAM de chantier

💡 Astuce mémo

Outil → 5 minutes → SAM

📖 3. Tournées et anomalies de voie

🔑 Notions clés & Définitions

• Tournée d’intempérie : Visite spéciale des installations fixes de voie, de la plateforme, des ouvrages et des abords lors d’intempéries majeures afin d’identifier les dégradations présentant un danger pour les circulations.

★ À maîtriser

• Le déclenchement d’une tournée d’intempérie comprend une pré-alerte via l’application TOUTATIS pour préparer le dispositif, puis une alerte qui déclenche officiellement la surveillance des zones définies.

📌 Deux boulons centraux desserrés sur un joint ordinaire sont classés S/I et doivent être resserrés avant la fin de la tournée ITC, avec une SQ si elle n’est pas réalisée.

Compléments

• La consigne d’établissement appelée consigne d’intempéries précise la diffusion des prévisions météorologiques aux Infrapôles et les zones de surveillance sensibles.

💡 Astuce mémo

Intempéries majeures → pré-alerte → alerte → surveillance

📖 4. Constituants et masse de la voie

★ À maîtriser

📐 Formule — Pour 25 traverses en béton armé de 235 kg équipées chacune de deux systèmes d’attaches de 17 kg, le poids du plancher équipé est $P=(235+17\times2)\times25=6725\ \mathrm{kg}$.

📐 Formule — Pour 100 mètres de voie avec 25 cm de ballast sous le NIT, le poids du ballast est $P=\frac{25}{15}\times100=166{,}7\ \mathrm{t}$.

📐 Formule — Avec deux rails 50 E 6, le poids total de 100 mètres de voie, ballast et traverses compris, est $10+166{,}7+26{,}9=203{,}6\ \mathrm{t}$.

Compléments

• Le profil U55 neuf présente les caractéristiques suivantes: hauteur du rail : 155 mm, largeur du champignon : 62 mm, largeur du patin : 134 mm, épaisseur de l’âme : 19 mm

💡 Astuce mémo

Une voie en couches : rails, traverses, attaches et ballast

📖 5. Rails, joints et attaches

★ À maîtriser

📐 Formule — L’usure totale du champignon se calcule par $U_{total}=U_v+0{,}6\times U_l$, soit pour le rail U55 $U_{total}=(155-149)+0{,}6\times(62-51)=12{,}6\ \mathrm{mm}$.

📌 Les familles de défauts de rail comprennent les défauts fissurants, les défauts non fissurants ou avaries, l’usure et la corrosion.

Compléments

• Les ouvertures admissibles sont:
  • joint ordinaire : 30 mm
  • joint grand permissif : 0 mm
  • joint isolant à jeu réduit : 21 mm
  • joint isolant collé : 23 mm
  • joint collé : 25 mm
  • joint isolant : 5 mm

📌 Un joint ordinaire rénové est exécuté en travaux de première catégorie, en barre normale toute l’année, à température moyenne du métal, avec métal retiré égal au métal apporté, éclisses plates neuves et boulons neufs.

💡 Astuce mémo

Défaut fissurant ≠ défaut non fissurant

📖 6. Appareils de voie

🔑 Notions clés & Définitions

• ZER : Tronçon de voie ou de ligne où la vitesse d’évolution des défauts géométriques peut provoquer un ou plusieurs défauts LAI avant le prochain enregistrement officiel.

★ À maîtriser

• Les paramètres géométriques qui définissent une ZER sont NL, Ed, g3 et Dres.

• Les mesures conservatoires sont: LTV à 40 km/h maximum, meulage de la pente du flanc de l’aiguille à 60 degrés au moins, graissage de l’aiguille, surveillance journalière avec le calibre 2

Compléments

• Dans un aiguillage, la partie non maintenue s’étend de la pointe de l’aiguille jusqu’à l’entretoise ou entretoise-éclisse incluse, ou jusqu’à la soudure incluse pour un appareil posé sur bois modèle 61 Tg 0.11L.

📖 7. Géométrie et bourrage

🔑 Notions clés & Définitions

• AER : Appareil de voie en évolution rapide concernant la dégradation de ses constituants, et non sa géométrie ou sa plateforme.

📝 Points essentiels

📐 Formule — La cote X théorique d’un branchement se calcule par $X_{th}=0{,}58(t-20)+C2$.

📐 Formule — Avec une température de rail de 18 °C et un correctif C2 de +0,5, la cote X théorique vaut $0{,}58(18-20)+0{,}5=-0{,}66\ \mathrm{mm}$, arrondie à -0,7 mm puis à -1 mm.

📌 La cote X maximale relevée doit être supérieure ou égale à Xth moins 8 mm ; si une demi-ferrure est hors tolérance après les vérifications successives, un réglage par déplacement longitudinal de l’aiguille est nécessaire.

📌 Pour un bourrage mécanique en voie courante, la température du rail doit être comprise entre 0 °C et 35 °C ; à -2 °C, le travail est interdit.

💡 Astuce mémo

Température hors plage → bourrage interdit

📖 8. Installations et incidents de sécurité

🔑 Notions clés & Définitions

• PN SAL 2B : Passage à niveau à signalisation automatique lumineuse à deux demi-barrières, comportant une sonnerie, deux feux rouges clignotants par sens et deux barrières.

📝 Points essentiels

📌 Dans un JIC, la lacune est la distance entre les deux abouts de joint, tandis que le glissement est la distance entre une face du profil isolant et un about de joint.

• Le JIC est une installation de sécurité parce qu’il sépare deux zones électriques de potentiel différent d’un circuit de voie.

• En cas de rupture de rail, il faut arrêter et retenir les circulations, alerter les gares encadrantes, autoriser ensuite le passage à 40 km/h maximum, aviser un responsable, poser rapidement les connexions transversales, rester sur place et adapter la vitesse à l’évolution de la rupture.

💡 Astuce mémo

Arrêter → alerter → protéger → surveiller

📖 9. Calculs et prescriptions techniques

★ À maîtriser

• Pour un profil U55 mesuré à 149 mm de hauteur et 51 mm de largeur de champignon, l’usure totale du champignon est de $12{,}6\ \mathrm{mm}$.

📌 Un joint ordinaire rénové utilise la méthode de serrage en escargot, en partant d’un boulon d’extrémité puis de l’autre, avec un serrage maximal de 20 daN/m.

Compléments

• Pour 100 mètres de voie en profil 60 E 1, le poids total avec ballast et traverses est de 205,6 tonnes, soit 2 tonnes de plus qu’avec le profil 50 E 6.

• Pour le profil U55 du groupe UIC 4 présentant une usure totale du champignon de 12,6 mm, le classement de la zone est VI.

📊 Tableaux de synthèse

ZER et AER

Notion	Objet concerné	Caractéristique
ZER	Géométrie et plateforme	Évolution rapide pouvant produire des défauts LAI
AER	Constituants d’un appareil de voie	Appareil de voie en évolution rapide